Volkswagen Golf R Variant 2022

Fuente: ©Volkswagen

El Golf R Variant combina una agilidad excepcional, un diseño potente y múltiples posibilidades de transporte, con plena adecuación para el uso diario: El rendimiento y la velocidad máxima del Golf R Variant juegan un papel importante en sus características, seguidas directamente por la tracción total 4MOTION con R-Performance Torque Vectoring y el enorme par. Por supuesto, el diseño exterior deportivo y las ventajas de un combi también son relevantes.

El Golf R Variant destaca por:

• De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, velocidad máxima opcional de hasta 270 km/h en el paquete R-Performance. Un verdadero combi deportivo
• 2.0 TSI con 235 kW (320 CV) y un par de 420 Nm. Impresionante desarrollo de potencia en todas las gamas de velocidad
• 4MOTION con R-Performance Torque Vectoring. Tracción total con gestión selectiva del par de cada rueda en el eje trasero
• Cambio de doble embrague DSG de siete marchas La forma más rápida y eficiente del cambio de marchas
• El tren de rodaje deportivo específico del R. Carrocería rebajada, opcional: suspensión adaptativa DCC
• Freno de altas prestaciones de 18 pulgadas. Desaceleración óptima incluso en condiciones de exigencia máxima.
• Dirección progresiva y gestor de dinámica de conducción. Para que el piloto pueda concentrarse plenamente en la conducción.
• Interior del vehículo más espacioso. Espacio para cinco personas y ahora con una capacidad del maletero de 611 a 1.642 litros
• Rápido caballo de tiro. Ahora también disponible con enganche para remolque opcional para una carga de tracción de hasta 1,9 toneladas
  

Motor

El motor TSI

El nuevo Golf R Estate no tiene restricciones TSI de la línea de productos EA888 en su cuarta encarnación: Como evo4, el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.984 cm3 desarrolla ahora una potencia de 235 kW (320 CV). Esto supone 14 kW (20 CV) más que el motor predecesor (tercera generación). 

El par máximo ha aumentado de 400 Nm a 420 Nm. Está disponible incluso a regímenes bajos, de sólo 2.100 rpm, y se mantiene constante en este nivel alto hasta regímenes de 5.350 rpm. Integrado en la culata del motor de inyección directa hay un sistema de recirculación de los gases de escape refrigerados por agua hacia el turbocompresor. Y el TSI también es económico: una unidad reguladora del refrigerante totalmente electrónica permite una gestión térmica muy eficiente con una breve fase de calentamiento.

El consumo según el NEDC es de sólo 7,3-7,2 l/100 km combinados (emisiones de CO2 combinadas: 166-164 g/km). El TSI también cuenta con un sistema de distribución variable con control de doble árbol de levas. El nuevo motor cumple la última norma de emisiones Euro 6d-ISC-FCM, en parte gracias a la elevación de las válvulas, que puede conmutarse entre dos niveles en el lado de escape. Esto permite un control óptimo del intercambio de gases con respecto al rendimiento, el consumo y las emisiones de escape. La impresionante potencia del 320-PS TSI se transmite a las cuatro ruedas mediante un cambio DSG de 7 velocidades.

Transmisión

El doble embrague

El nuevo Golf R Estate está equipado de serie con la última fase de desarrollo del DSG de 7 velocidades de Volkswagen. La caja de cambios de doble embrague está diseñada para fuerzas de par elevadas y ofrece un excelente rendimiento de cambio sin interrumpir la tracción. Esto se debe al sofisticado diseño del DSG. 

La caja de cambios de doble embrague consta de dos mitades de tren de engranajes automatizados, cada una con un embrague. Una mitad del tren de engranajes es para las marchas pares y la otra para las impares. Ambas mitades del tren de engranajes trabajan juntas en la misma salida de la caja de cambios. 

Por ejemplo, si el vehículo está en cuarta velocidad, la tercera o quinta marcha se preselecciona automáticamente a través de la segunda mitad del tren de cambios. Si el conductor acelera o decelera, un embrague se cierra a la velocidad del rayo mientras el otro se abre. Esto permite realizar los cambios de marcha en unas centésimas de segundo, convirtiéndose en un elemento clave de la sofisticada construcción que es el Golf R Estate de altas prestaciones. 

Los cambios de marcha también son totalmente electrónicos (shift-by-wire). Por un lado, esto permite que el pomo del cambio sea mucho más pequeño, ahorrando así espacio. Por otro lado, hace que el cambio de marchas sea más cómodo para el conductor. 

Por ejemplo, gracias al shift-by-wire, el vehículo ya puede engranar la marcha atrás mientras se desplaza hacia delante a baja velocidad, lo que facilita las maniobras. El Golf R Estate no realiza su suave cambio a "R" hasta que la velocidad es la adecuada. De este modo, el sistema electrónico evita un funcionamiento incorrecto.

Tracción total 4MOTION con vectorización del par R Performance

Gracias a una transmisión final trasera de nuevo desarrollo, la fuerza motriz no sólo se distribuye de forma variable entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas traseras izquierda y derecha. El funcionamiento es el siguiente: El diferencial transfiere la potencia a través de un embrague multidisco a las ruedas traseras izquierda y derecha con una relación de 50:50, incluso cuando el diferencial les permite girar a diferentes velocidades en las curvas. 

El funcionamiento de la tracción total 4MOTION es igualmente conocido de otros modelos de Volkswagen fabricados sobre la base de la matriz transversal modular (MQB). La novedad es que ahora el par se distribuye de forma variable entre las dos ruedas traseras gracias a la tracción total 4MOTION con vectorización del par R Performance. 

En casos extremos, se puede transmitir hasta el 100% de la potencia a la rueda situada en el exterior de la curva. Esto reduce claramente el radio de giro del vehículo, a la vez que reduce el peligro de que el Golf R Estate se desplace hacia el exterior de la curva si el conductor gira en las curvas a velocidad (subviraje). 

La intensidad de la distribución automática de la potencia viene determinada por el ángulo de la dirección, la posición del pedal del acelerador, la aceleración lateral, la velocidad de guiñada (velocidad de rotación en el eje vertical) y la velocidad a la que se conduce el vehículo. El resultado es un comportamiento de conducción notablemente más ágil. 

Esta agilidad se complementa perfectamente con la dirección progresiva del Golf R Estate (que viene de serie) y los sistemas de dinámica de conducción estabilizadora, desde la selección de perfiles de conducción de serie (Comfort, Sport, Race e Individual) hasta los perfiles Special y Drift del paquete opcional R Performance, así como el tren de rodaje deportivo DCC adaptativo (opcional). 

Además, el Vehicle Dynamics Manager, montado por primera vez en el Golf R Estate, asegura que el sistema de tracción total esté estrechamente integrado con el control de chasis adaptativo DCC, los bloqueos electrónicos del diferencial (XDS) y la dirección progresiva.

Suspensión

Eje delantero y trasero 

El tren de rodaje deportivo baja inicialmente 20 milímetros la
carrocería en comparación con el Golf Variant. Los ingenieros tuvieron que buscar el
equilibrio perfecto para garantizar un rendimiento excepcional y, al mismo tiempo,
unas características de marcha óptimas.

El tren de rodaje está equipado con un eje McPherson delante y un eje de cuatro brazos oscilantes detrás. Los índices de rigidez y de estabilización han aumentado un 10 % en comparación con supredecesor. La suspensión adaptativa DCC también se ajustó en consecuencia modificando el sistema hidráulico y la parametrización del sistema.

Para permitir una mayor velocidad en las curvas y un mejor guiado lateral, los ingenieros
incrementaron la caída negativa en la parte delantera (-1°20‘). Además, así se ha conseguido un comportamiento de marcha considerablemente más neutral durante la aceleración.

Los expertos consiguieron reducir el peso del portagrupos de aluminio en tres kilos y hacerlo aún más rígido. El eje trasero también se ha adaptado a las ambiciones deportivas del Golf R Variant mediante los cojinetes de los brazos transversales y los portarruedas modificados. 

El combi deportivo obtiene mejores resultados en términos de coeficiente aerodinámico: el coeficiente aerodinámico del Golf R Variant es otro cuatro por ciento más bajo que el del Golf R optimizado aerodinámicamente.

Tracción total 4MOTION 

Gracias a una transmisión final trasera de nuevo desarrollo, la fuerza motriz no sólo se distribuye de forma variable entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas traseras izquierda y derecha. El funcionamiento es el siguiente: El diferencial transfiere la potencia a través de un embrague multidisco a las ruedas traseras izquierda y derecha con una relación de 50:50, incluso cuando el diferencial les permite girar a diferentes velocidades en las curvas. 

El funcionamiento de la tracción total 4MOTION es igualmente conocido de otros modelos de Volkswagen fabricados sobre la base de la matriz transversal modular (MQB). La novedad es que ahora el par se distribuye de forma variable entre las dos ruedas traseras gracias a la tracción total 4MOTION con vectorización del par R Performance. 

En casos extremos, se puede transmitir hasta el 100% de la potencia a la rueda situada en el exterior de la curva. Esto reduce claramente el radio de giro del vehículo, a la vez que reduce el peligro de que el Golf R Estate se desplace hacia el exterior de la curva si el conductor gira en las curvas a velocidad (subviraje). 

La intensidad de la distribución automática de la potencia viene determinada por el ángulo de la dirección, la posición del pedal del acelerador, la aceleración lateral, la velocidad de guiñada (velocidad de rotación en el eje vertical) y la velocidad a la que se conduce el vehículo. El resultado es un comportamiento de conducción notablemente más ágil. 

Esta agilidad se complementa perfectamente con la dirección progresiva del Golf R Estate (que viene de serie) y los sistemas de dinámica de conducción estabilizadora, desde la selección de perfiles de conducción de serie (Comfort, Sport, Race e Individual) hasta los perfiles Special y Drift del paquete opcional R Performance, así como el tren de rodaje deportivo DCC adaptativo (opcional). 

Además, el Vehicle Dynamics Manager, montado por primera vez en el Golf R Estate, asegura que el sistema de tracción total esté estrechamente integrado con el control de chasis adaptativo DCC, los bloqueos electrónicos del diferencial (XDS) y la dirección progresiva.