Desde su presentación en 1999, el 911 GT3 ofrece la combinación perfecta de genes de competición y facilidad de uso para el día a día. Para celebrar su 25º aniversario, el nuevo modelo se lanzará simultáneamente en dos versiones por primera vez: como un deportivo enfocado a la pista con alerón trasero y como una versión más discreta con un paquete Touring. Con paquetes personalizados y opciones innovadoras, las variantes del GT3 se pueden personalizar aún más según el gusto del cliente y el uso previsto.
Porsche relanza el 911 GT3. Este deportivo de carretera, excepcionalmente apto para circuito, debuta en el año de su aniversario con una estrategia de peso ligero ampliada, un motor bóxer atmosférico de 4,0 litros con 375 kW (510 CV) y 450 Nm, y nuevas opciones muy centradas en el cliente. El paquete Weissach, disponible por primera vez en el 911 GT3, ofrece aún más opciones de configuración personalizadas para su uso en circuito. Además, el deportivo viene con un equipamiento de serie más amplio y otras opciones que mejoran aún más su precisión y deportividad.
911 GT3 con estilo moderno
Los nuevos modelos 911 GT3 presentan un diseño más acentuado en la parte delantera y trasera, así como una aerodinámica adaptada. En ambas variantes, el difusor frontal rediseñado, la forma refinada del labio del alerón y las aletas modificadas en los bajos aumentan la carga aerodinámica y optimizan el flujo de aire.
Los faros Matrix LED rediseñados, disponibles en el 911 GT3 con un anillo de acento blanco opcional, combinan todas las funciones de iluminación del 911 y eliminan la necesidad de luces adicionales en el faldón delantero. Esto permite una zona de entrada de aire más grande y un aspecto claramente estructurado. En la parte trasera, el difusor, las entradas de aire y el portón trasero han sido rediseñados.
El alerón trasero del 911 GT3 tiene nuevas placas laterales en ángulo.
Porsche utiliza en el eje delantero de doble horquilla unos brazos de suspensión especialmente desarrollados, con forma aerodinámica y perfil en forma de lágrima. Estos brazos aumentan la carga aerodinámica en el paso de rueda a altas velocidades y mejoran la refrigeración de los frenos. Para garantizar que el equilibrio de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero se mantenga incluso al frenar a altas velocidades, los ingenieros de suspensión han reducido el cabeceo (anti-hundimiento).
En el nuevo 911 GT3, la rótula delantera del brazo de suspensión inferior se ha colocado más abajo en el eje delantero para facilitar esto. El 911 GT3 ha adoptado estas modificaciones del actual 911 GT3 RS. El 911 GT3 viene de serie con neumáticos deportivos 255/35 ZR 20 (delante) y 315/30 ZR 21 (detrás) con mejor agarre en mojado; opcionalmente, están disponibles neumáticos de circuito con homologación para carretera.
Paquete Touring disponible desde el lanzamiento y aún más personalizable
Con el cambio de modelo, Porsche define aún más claramente las variantes del 911 GT3. Por primera vez, el popular paquete Touring estará disponible desde el lanzamiento al mercado. La denominación “Paquete Touring” se remonta a una variante de equipamiento del 911 Carrera RS 2.7 de 1973, que forma parte del programa GT3 desde 2017.
En el nuevo 911 GT3 es aún más inconfundible, como lo refleja el logotipo “911 GT3 touring” en la parrilla del capó trasero. El 911 GT3 con paquete Touring prescinde del alerón fijo y conserva así la línea elegante y atemporal del 911. Un alerón trasero extensible con borde desprendible, el famoso flap Gurney y un diseño adaptado de las aletas en los bajos proporcionan equilibrio aerodinámico. El interior ofrece un interior de cuero de alta calidad y un ambiente deportivo clásico.
Diseño liviano en todas partes
El bajo peso del conjunto contribuye a la agilidad y a la conducción directa del 911 GT3. El nuevo 911 GT3 apuesta por el diseño ligero. Una nueva llanta de aluminio ligero de color plata reduce las masas no suspendidas en más de 1,5 kg en comparación con el modelo anterior. Opcionalmente, se pueden adquirir llantas de magnesio con el paquete Weissach o el paquete Leichtbau (ligero). Con ellas se ahorran nueve kilogramos. Una nueva batería ligera de iones de litio de 40 Ah contribuye al índice de masa corporal atlético, con lo que se reduce otros cuatro kilogramos aproximadamente. En la configuración más ligera, el nuevo 911 GT3 pesa tan solo 1.420 kilogramos.
Por primera vez, el 911 GT3 con paquete Touring está disponible como opción un sistema de asientos traseros que permite adaptar el deportivo de uso diario a los deseos del cliente para disfrutar al máximo de la conducción en carreteras secundarias con curvas. “Sobre todo en carreteras secundarias con curvas, se nota claramente que la dirección está mejor ajustada que en su predecesor”, afirma el embajador de la marca Porsche Walter Röhrl. “Inspira aún más confianza en el coche, ya que responde con más calma desde la posición central sin perder nada de su inmediatez. La relación de transmisión más corta también mejora significativamente el placer de conducción en carreteras secundarias”.
El motor atmosférico de 4,0 litros del nuevo 911 GT3 ha sido diseñado para cumplir con las normas de emisiones, mucho más estrictas, y está equipado con dos filtros de partículas y cuatro catalizadores. Con este sistema de control de emisiones extremadamente potente, Porsche también ofrece un sonido cautivador. La potencia del motor boxer de seis cilindros se ha conseguido mediante una serie de medidas de optimización. Las culatas se han revisado y los árboles de levas más afilados del 911 GT3 RS proporcionan un rendimiento aún más dinámico en el rango superior de revoluciones.
Además, se utilizan válvulas de mariposa individuales optimizadas para el flujo y refrigeradores de aceite optimizados. El bóxer sigue entregando 375 kW (510 CV). Esto significa que cada kilovatio del renovado motor atmosférico de alta velocidad solo tiene que mover 3,8 kilogramos (2,8 kg/CV) en la configuración más ligera del vehículo. Además, tanto la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades (PDK) como la caja de cambios manual GT de 6 velocidades tienen una relación de transmisión final ocho por ciento más corta que en el predecesor.
Ambas opciones de caja de cambios están disponibles tanto para el 911 GT3 como para el 911 GT3 con paquete Touring. El nuevo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos con PDK y alcanza una velocidad máxima de 311 km/h (caja de cambios manual: 3,9 s; 313 km/h).
«En la pista, el nuevo 911 GT3 ofrece un control aún mejor, ya que se mantiene más estable y se comporta mejor en baches y al pasar por bordillos gracias a la optimización de la amortiguación», afirma el embajador de la marca Jörg Bergmeister. «El sistema antihundimiento reduce notablemente el movimiento de cabeceo al frenar. Como resultado, el equilibrio del coche se mantiene significativamente más constante en todas las condiciones».
Innovador asiento deportivo ligero tipo butaca
Para el nuevo 911 GT3 está disponible como opción un nuevo asiento deportivo ligero con respaldo abatible y carcasa de CFRP. El asiento está equipado con un airbag de tórax integrado, ajuste eléctrico de altura y ajuste longitudinal manual; como opción está disponible una calefacción de asiento de tres niveles.
Una parte del acolchado del reposacabezas se puede quitar, lo que mejora la ergonomía para la mayoría de los conductores que usan casco durante el uso en circuito. La función de plegado del respaldo, que se activa mediante una correa, permite el acceso al sistema de asientos traseros opcional que se ofrece por primera vez en el 911 GT3 con paquete Touring.
Como alternativa, se pueden solicitar los asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico de 18 posiciones.
El puesto de conducción biplaza de color negro del nuevo 911 GT3 se inspira en el diseño de los modelos 911 actuales. Sin embargo, a diferencia de los modelos Carrera, el 911 GT3 no se pone en marcha con un botón, sino con un interruptor de encendido giratorio. Una barra antivuelco opcional demuestra la proximidad al automovilismo. El cuadro de instrumentos digital en el centro ayuda al conductor con un concepto de visualización y control claramente estructurado.
Gracias a la combinación de colores de contraste, el cuentarrevoluciones y el cronómetro se pueden leer en un instante. El modo de visualización "Track Screen" reduce las indicaciones digitales a la izquierda y la derecha del tacómetro a los datos clave sobre neumáticos, aceite, agua y combustible e indica al conductor el momento óptimo para cambiar de marcha mediante un destello de cambio. Si se desea, la pantalla del tacómetro se puede girar de modo que la velocidad de corte de 9.000 rpm se encuentre en la marca de las 12 en punto.
Paquetes individuales para 911 GT3 y 911 GT3 Touring
Porsche ofrece varios paquetes de equipamiento para el nuevo 911 GT3. Con el paquete Weissach, disponible por primera vez, el 911 GT3 es aún más personalizable para su uso en circuitos. La barra estabilizadora, las barras de acoplamiento y el panel de protección del eje trasero están hechos de CFRP, al igual que el techo, las placas laterales del alerón trasero, la carcasa superior de los retrovisores exteriores, el triángulo de los retrovisores y los airblades en la zona delantera.
El cuero adicional y la tapicería Race-Tex mejoran el aspecto del interior. Por primera vez, la parte superior del tablero de instrumentos del 911 GT3 está cubierta de Racetex antideslumbrante. Los tiradores de las puertas y las redes portaobjetos de CFRP optimizan los paneles interiores de las puertas para lograr un diseño liviano. Una jaula antivuelco de CFRP y llantas forjadas ligeras de magnesio están disponibles como opción.
Porsche ofrece el paquete Leichtbau para el 911 GT3 con paquete Touring. En este caso, el techo pintado del color exterior, así como la barra estabilizadora, las barras de acoplamiento y el panel de protección del eje trasero están fabricados en CFRP. Las llantas ligeras forjadas en magnesio y los paneles de las puertas también forman parte del paquete. En combinación con la caja de cambios deportiva GT de 6 marchas de serie, se utiliza la palanca de cambios acortada del 911 S/T. Delante de la palanca de cambios, una placa con la inscripción «Leichtbau» indica el paquete.
En exclusiva para los propietarios del 911 GT3 y del 911 GT3 Touring, Porsche Design presenta un reloj excepcional que traslada el diseño y las prestaciones del coche deportivo a la muñeca. El cronógrafo del 911 GT3 y el cronógrafo del 911 GT3 Touring están equipados con el preciso movimiento Porsche Design WERK 01.200, con certificación COSC y función flyback. La caja de titanio ultraligera, opcionalmente con revestimiento de carburo de titanio negro, combina el diseño de un coche deportivo con la relojería moderna.
La esfera de diseño GT3 con detalles en amarillo y estructura hexagonal evoca el cuadro de instrumentos del vehículo, mientras que el rotor de la rueda dentada se basa en el diseño de las llantas del GT3. El aro de la esfera está disponible en todos los colores exteriores del 911 GT3 y del paquete Touring, así como en los colores del programa Paint to Sample. La correa, elaborada con cuero e hilo originales de Porsche, también está a juego con la configuración respectiva del vehículo.
Para el 911 GT3 con alerón trasero, el paquete Clubsport para uso en circuito está disponible sin coste adicional. Incluye una jaula antivuelco de acero atornillada en la parte trasera, un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor y un extintor de incendios portátil. Los asientos tipo butaca deportivos ligeros opcionales son un requisito previo para ello.
«El nuevo 911 GT3 es ahora más atractivo y personal. Hemos prestado atención a muchos detalles y le hemos dado muchas características que nuestros clientes querían. Esto permite que el GT3 se adapte aún más específicamente al propósito o las preferencias del conductor», afirma Andreas Preuninger, director de GT Cars.
