Rendimiento aún mayor.
Todos los modelos actualizados aceleran mucho más rápido que sus predecesores. Dos ejemplos de los extremos inferior y superior de la gama: Como berlinas deportivas, el Taycan Taycan (2024): Consumo eléctrico combinado (WLTP) 19,7 – 16,7 kWh/100 km, emisiones de CO₂ combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A y el Taycan Turbo S Taycan Turbo S (2024): Consumo eléctrico combinado (WLTP) 20,5 – 17,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂ combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A alcanzan la marca de 100 km/h desde parado en solo 4,8 y 2,4 segundos respectivamente.
Esto los hace 0,6 y 0,4 segundos más rápidos que sus predecesores. Con la nueva función push-to-passEn el paquete Sport Chrono, se puede activar una aceleración de hasta 70 kW (según el modelo) durante 10 segundos con solo pulsar un botón. El aumento de la potencia se debe, en general, a una mayor potencia del sistema. Por ejemplo, el Taycan básico ofrece 60 kW más que antes, mientras que en el Taycan Turbo S son 140 kW más con Launch Control.
Hasta un 35 por ciento más de autonomía en comparación con el predecesor.
Según la variante de carrocería y el motor, la autonomía WLTP aumenta hasta los 678 km, lo que supone un aumento de 175 km o un 35 por ciento. El Taycan actualizado no solo requiere menos paradas para cargar en viajes largos que su predecesor, sino que también se recarga más rápido: en estaciones de carga de CC de 800 voltios, por ejemplo, puede cargarse hasta con 320 kW, es decir, 50 kW más que antes. Gracias a la mayor estabilidad de carga, se pueden mantener altas capacidades de carga de más de 300 kW incluso durante cinco minutos.
La ventana de carga rápida de la nueva batería de alto rendimiento se ha ampliado significativamente, lo que significa que se pueden alcanzar altas capacidades de carga más rápidamente incluso a bajas temperaturas. Dependiendo del perfil de conducción individual, esto puede reducir a la mitad el tiempo necesario para pasar de una carga del diez al ochenta por ciento en comparación con el predecesor.
En el Taycan de primera generación, el tiempo de carga del diez al ochenta por ciento del SoC (estado de carga) a una temperatura de la batería de 15 grados Celsius es de 37 minutos. En las mismas condiciones, el Taycan mejorado tarda sólo 18 minutos a pesar de tener una batería de mayor capacidad.
Nuevo chasis activo.
Todos los modelos Taycan actualizados incorporan de serie suspensión neumática adaptativa. En las versiones con tracción total, se puede pedir opcionalmente la nueva suspensión Porsche Active Ride. Este sistema ofrece una relación sin precedentes entre confort y dinamismo de conducción. La suspensión mantiene la carrocería del Taycan nivelada en todo momento, incluso durante las maniobras dinámicas de frenado, dirección y aceleración.
En una conducción suave, el sistema absorbe los baches casi por completo. En situaciones de conducción dinámica, la suspensión Porsche Active Ride garantiza una conexión casi perfecta con la carretera gracias a una distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas. Si se activa el modo adecuado, la suspensión puede compensar los movimientos de cabeceo y balanceo para reducir las fuerzas de aceleración que actúan sobre los ocupantes.
Amplias medidas de eficiencia.
La mejora simultánea de las prestaciones y la eficiencia se debe a una serie de factores: un sistema de propulsión avanzado con un nuevo motor en el eje trasero con 80 kW más de potencia que su predecesor en todos los modelos, un inversor de impulsos modificado con software optimizado, baterías más potentes, gestión térmica revisada, una bomba de calor de última generación y una estrategia modificada de recuperación y tracción total.
La capacidad máxima de recuperación durante la desaceleración desde altas velocidades ha aumentado en más de un 30 por ciento, de 290 a 400 kW. Todas las variantes vienen ahora de serie con llantas optimizadas aerodinámicamente y neumáticos de resistencia reducida a la rodadura. Las nuevas llantas y neumáticos de 21 pulgadas se desarrollaron específicamente para este propósito.
Equipo significativamente mejorado con menos peso.
Aunque el equipamiento de serie es aún más amplio que antes, los modelos son hasta 15 kg más ligeros.
La iluminación ambiental, el asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás, los retrovisores exteriores plegables eléctricamente con iluminación del contorno de los mismos, el Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), la bomba de calor con un nuevo sistema de refrigeración, la bandeja para smartphones con carga inalámbrica, los puertos de carga eléctrica en los lados del conductor y del acompañante, el interruptor de modo de conducción y la dirección asistida Plus son ahora equipamientos de serie.
Los modelos básicos del Taycan también cuentan ahora con suspensión neumática adaptativa y protectores de umbral de puerta de aluminio de serie. Además del equipamiento mejorado, la especificación mejorada del producto incluye una batería con mayor capacidad pero con un peso reducido.
Diseño aún más atractivo.
Con un nuevo diseño frontal y trasero, con nuevos faros y grupos ópticos traseros, los expertos de Style Porsche han perfeccionado aún más el diseño limpio y purista del Taycan. Las nuevas aletas delanteras y los faros más planos acentúan aún más la anchura del Taycan.
Los nuevos faros cuentan con tecnología matricial HD de alta resolución con ópticas detalladas y ahora muestran también de noche el característico gráfico de cuatro puntos de la marca. El logotipo de Porsche en la franja de luces traseras presenta un diseño tridimensional con aspecto de cristal.
Está disponible por primera vez en una versión iluminada con animaciones de saludo al entrar y salir del vehículo. Entre otras características notables, el color de acento Turbonite hace que los modelos Turbo y Turbo S destaquen más claramente de las otras versiones, tanto en el exterior como en el interior.
Concepto de control y visualización actualizado.
El cuadro de instrumentos, la pantalla central y la pantalla del pasajero opcional incorporan una interfaz de usuario optimizada con funciones adicionales. El selector de modos en el volante ahora viene de serie.
En los modelos Taycan equipados con el paquete Sport Chrono y Performance Battery Plus, hay un botón especial para pasar de marcha en el selector de modos. Con la nueva palanca de control situada a la izquierda detrás del volante, el control de los sistemas de asistencia al conductor es aún más intuitivo. Apple CarPlay se ha integrado más profundamente en las pantallas y funciones del vehículo. La nueva función In-Car Video permite la transmisión de vídeo en la pantalla central y en la pantalla del pasajero.
Más rápido, más alto, más lejos: Porsche ha renovado el Taycan de forma especialmente exhaustiva. El deportivo eléctrico supera a su predecesor en todas las disciplinas: los nuevos modelos tienen más potencia, mayor autonomía, aceleran más rápido, se cargan en menos tiempo y son más estables. Porsche también ha perfeccionado el diseño y ha diferenciado aún más los modelos Turbo. Todas las versiones del Taycan cuentan con un equipamiento de serie aún más amplio y vienen con la última generación de Porsche Driver Experience, que es sinónimo de pantalla totalmente digital, personalización versátil y manejo intuitivo.
Las amplias modificaciones estarán presentes desde la fecha de lanzamiento en las tres variantes de carrocería: el sedán deportivo Taycan, el versátil Taycan Cross Turismo, que está disponible con un paquete de diseño todoterreno, y el deportivo y práctico Taycan Sport Turismo. En cada caso, hay cuatro opciones de motorización disponibles, con variantes de tracción trasera y tracción total. Está previsto que las versiones revisadas lleguen a los Centros Porsche a partir de la primavera de 2024.
En el camino hacia la producción en serie, los ingenieros de desarrollo y los pilotos de pruebas recorrieron más de 3,6 millones de kilómetros alrededor del mundo en vehículos de prueba camuflados para seguir mejorando el primer deportivo totalmente eléctrico de Porsche. El fabricante de vehículos deportivos ha producido hasta la fecha casi 150.000 unidades del Taycan. Los mercados individuales más importantes para el Taycan son actualmente EE. UU., Reino Unido, Alemania y China.
«A finales de 2019, con el Taycan inauguramos una nueva era en el campo de la movilidad eléctrica. Inmediatamente demostró ser un punto de inflexión y un pionero innovador en el segmento de los vehículos eléctricos», afirma el responsable de la gama de modelos, Kevin Giek.
«Ahora continuamos esta historia de éxito con el Taycan, ampliamente actualizado. La gama de modelos ha alcanzado nuevas cotas en términos de rendimiento, con una dinámica de conducción y un placer de conducción excepcionales. Al mismo tiempo, hemos podido mejorar significativamente la eficiencia, la autonomía, la usabilidad diaria y el confort».
Datos y cifras: las principales mejoras
Todos los modelos ofrecen una aceleración aún mejor. La berlina deportiva Taycan Turbo S Taycan Turbo S (2024): consumo eléctrico combinado (WLTP) 20,5 – 17,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂ combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A , por ejemplo, necesita solo 2,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que lo convierte en 0,4 segundos más rápido que su predecesor directo. La berlina deportiva básica acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, 0,6 segundos más rápido que su predecesor.
La berlina deportiva Taycan con tracción trasera y Performance Battery Plus es lo máximo: con una sola carga de batería puede recorrer hasta 678 km (WLTP), lo que supone 175 km más que antes.
El Taycan carga hasta 320 kW en cargadores de corriente continua de alta potencia con tecnología de 800 voltios, lo que supone 50 kW más que antes. Esto reduce el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento del SoC a menos de 18 minutos, y no solo en condiciones ideales.
Esto se debe a que la ventana de carga rápida de la nueva batería de alto rendimiento se ha ampliado significativamente. Esto significa que se pueden mantener capacidades de carga de más de 300 kW hasta cinco minutos, y se pueden alcanzar capacidades de carga muy altas más rápidamente, incluso a bajas temperaturas.
Dependiendo del perfil de conducción individual, esto puede reducir a la mitad el tiempo necesario para pasar de una carga del 10 al 80 por ciento en comparación con el predecesor. En el Taycan de primera generación, el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento del SoC a 15 grados Celsius es de 37 minutos. En las mismas condiciones, el Taycan mejorado tarda solo 18 minutos a pesar de su mayor capacidad de batería.
El nuevo motor eléctrico en el eje trasero del Taycan genera 80 kW más de potencia que su predecesor y, sin embargo, es 10,4 kg más ligero.
La batería Performance Plus tiene ahora un contenido energético bruto de 105 kWh, frente a los 93 kWh anteriores.
La capacidad máxima de recuperación durante la desaceleración desde altas velocidades ha aumentado de 290 a 400 kW.
Las luces de carretera de alto rendimiento de los faros Matrix LED HD opcionales ofrecen funciones innovadoras, como iluminación de carril, luz de obra y de embotellamiento y luces de carretera adaptativas para autopista. Cada faro cuenta con más de 32.000 micro-LED controlables individualmente. Las luces de carretera adaptativas para autopista también pueden iluminar la carretera hasta una distancia de más de 600 metros. Los faros principales generan una estela de luz brillante, homogénea y precisa que se adapta dinámicamente a la situación de conducción correspondiente. La nueva adaptación se calcula cada 16 milisegundos.
Con la nueva función push-to-pass[1]En el paquete Sport Chrono, según el modelo, se puede solicitar un refuerzo de hasta 70 kW durante 10 segundos con solo pulsar un botón.
Con la nueva pantalla de asistencia al conductor en 3D, los conductores del Taycan ahora pueden elegir entre seis vistas en el grupo de instrumentos.
El Porsche Charging Planner se ha mejorado. La planificación de rutas ahora es online y hasta tres veces más rápida.
El Porsche Charging Service permite el acceso a puntos de recarga de distintos proveedores en todo el mundo. En la actualidad, hay casi 600.000 puntos de recarga conectados en Europa en 24 países.
En cuanto a la recarga, los clientes de Porsche se benefician de las amplias actualizaciones de la gama de modelos en varios aspectos: el Taycan actualizado requiere incluso menos paradas de carga que su predecesor y se carga de forma más rápida y estable en casa o en una estación de carga. En cifras: dependiendo de la variante de carrocería y del motor, la autonomía WLTP ha aumentado hasta los 678 km, lo que supone un incremento de 175 km o un 35 por ciento.
El Taycan actualizado no solo requiere menos paradas de carga que su predecesor, sino que también se recarga más rápido: en estaciones de carga de CC de 800 voltios, por ejemplo, puede cargarse a hasta 320 kW, es decir, 50 kW más que antes. Con una mayor estabilidad de carga, se pueden mantener altas capacidades de carga de más de 300 kW hasta cinco minutos. Esto reduce el tiempo de carga de un estado de carga (SoC) del 10 al 80 por ciento en poco menos de cuatro minutos a 18 minutos, a pesar de un aumento del 12 por ciento en la capacidad de la batería.
Tiempos de carga más cortos gracias a la nueva arquitectura de carga
Además de la batería de alto rendimiento, Porsche también ha mejorado significativamente la arquitectura de carga. El nuevo cargador de refuerzo combinado (Combined Booster Charger, CBC) sustituye al convertidor CC/CC y al amplificador de alta tensión de primera generación. Sus módulos de potencia de nuevo desarrollo y la refrigeración optimizada permiten una potencia de carga de hasta 320 kW en estaciones de carga de 800 voltios, 50 kW más que en su predecesor. En los puntos de carga de 400 voltios es posible cargar hasta 150 kW. El tiempo de carga allí es de unos 35 minutos.
El CBC también contiene una unidad de distribución de energía (PDU), que actúa como interfaz con la infraestructura de carga de CC y se utiliza como distribuidor de la red de tracción en el extremo frontal durante la carga.
El cargador de CA de 11 kW de serie incorpora un nuevo controlador que permite un proceso de carga más robusto. El nuevo software también inicia la comunicación con la estación de carga mucho más rápido y, como resultado, autoriza el proceso de carga con mayor rapidez.
Ahora de serie en todos los modelos Taycan: la cubierta de carga eléctrica
La tapa de carga eléctrica ahora viene de serie. Como antes, se puede bloquear y desbloquear desde el exterior mediante un sensor con un gesto de la mano o desde el interior a través del panel de control de la consola central. La toma de carga modificada facilita el bloqueo y desbloqueo del enchufe de carga. Cuando se retira el enchufe, la tapa de carga eléctrica se cierra automáticamente. La tapa del puerto de carga está diseñada para permanecer funcional incluso en condiciones de hielo y nieve.
El puerto de carga está iluminado, lo que facilita su manejo en condiciones de poca visibilidad. Una pantalla en la tapa del puerto de carga proporciona información sobre el proceso de carga. Entre los ocho modos de visualización, se encuentran también los de inicialización y de interrupción del proceso de carga.
Planificación de rutas más rápida y una estructura más clara: Porsche Charging Planner
El Porsche Charging Planner ayuda a los conductores del Taycan a planificar las paradas de carga y tiene en cuenta el volumen de tráfico, el tiempo de conducción y el tiempo de carga a lo largo de la ruta. El cálculo se realiza ahora online de forma predeterminada, lo que lo hace tres veces más rápido que sus predecesores. Si no hay conectividad, el cálculo se realiza offline en el vehículo. El ajuste de optimización de ruta en el modo de conducción Range también se puede realizar directamente en el menú Charging Planner. En los modos de asistencia "Conducción asistida" y "Limiter", se tiene en cuenta automáticamente la velocidad máxima de viaje determinada.
El planificador de carga también desempeña un papel fundamental en la carga rápida. Con la guía de ruta activa, prepara mejor la batería para el próximo proceso de carga.
El planificador de carga está ahora estructurado de forma más clara. Por ejemplo, los conductores pueden seleccionar de antemano en el monitor de ruta de la vista del mapa el nivel de carga mínimo deseado en el destino. El ajuste se realiza mediante un control deslizante virtual en la pantalla central. Al planificar rutas, es posible priorizar, excluir o incluir en la lista negra determinados puntos de carga en función de criterios como la capacidad de carga y la capacidad de carga de las estaciones de carga. En el futuro, las estaciones de carga con varios cargadores rápidos con una capacidad de carga de más de 150 kW tendrán prioridad automática en la planificación de rutas.
La última versión del Charging Planner también incluye información más detallada sobre los puntos de interés (POI). Por ejemplo, se proporciona información sobre el tiempo que están abiertos los puntos de carga y si hay baños y restaurantes disponibles en la parada de carga. También se muestra el número de estaciones libres.
La función de enchufar y cargar sigue ofreciendo una gran comodidad de carga. El conductor solo tiene que enchufar el cable de carga en los puntos de carga adecuados y asegurarse de que el enchufe esté bloqueado. El Taycan se encarga de la autenticación, el inicio de la carga y el pago comunicándose con el sistema de carga mediante certificados instalados en el vehículo.
Acerca del servicio de carga Porsche
El Porsche Charging Service permite acceder a los puntos de carga de distintos proveedores en todo el mundo. En la actualidad, en Europa hay conectados casi 600.000 puntos de carga en 24 países, de los cuales unos 35.000 tienen una potencia de carga de 150 kW o superior, y casi 600 puntos de carga rápida de la red IONITY en Europa. El año pasado, Porsche participó en otra ronda de financiación para esta empresa conjunta.
Porsche también tiene previsto construir sus propias estaciones de carga rápida a lo largo de las principales rutas de transporte europeas, ofreciendo una experiencia de carga acorde con la marca. El primer Porsche Charging Lounge en Bingen am Rhein (Alemania) se inauguró como emplazamiento piloto en el verano de 2023: a solo dos minutos de la intersección de las autopistas A60/A61, ofrece seis estaciones de carga rápida de CC de 300 kW y cuatro puntos de carga de CA de 22 kW. Actualmente están previstos más Porsche Charging Lounges en Alemania, Austria y Suiza.
Además, más de 845 concesionarios Porsche han contribuido de forma tangible a la expansión de la red mundial de infraestructuras de carga. Hasta ahora, se han puesto en funcionamiento allí más de 1.500 puntos de carga de alto rendimiento para los clientes. China cuenta con una red exclusiva con casi 300 puntos de carga. En cooperación con varios socios, se han implementado más de 400 de estos puntos de carga en, por ejemplo, España, Italia, Corea, Japón y Brasil. En Estados Unidos, Porsche utiliza la red Electrify America. Actualmente, ofrecen más de 3.500 puntos de carga rápida en más de 800 estaciones.
Porsche también está ampliando la infraestructura para la carga con corriente alterna con Porsche Destination Charging. Ya hay más de 5.000 puntos de carga en 86 países, en destinos de lujo especialmente populares entre los clientes de Porsche. Se espera que para finales de 2025, esta cifra supere los 7.500. En nuevas ubicaciones en Europa ya se están utilizando cargadores que suministran 22 kW en lugar de 11 kW. Las estaciones existentes se irán modernizando gradualmente.
Hasta ahora, el Taycan básico estaba equipado con una suspensión de muelles de acero. Ahora, todos los modelos Taycan vienen de serie con suspensión neumática adaptativa de dos cámaras. Esta mejora la precisión, la dinámica y el confort de conducción, y los distintos modos de conducción cubren ahora un espectro más amplio entre comodidad y rendimiento.
El chasis de serie cuenta con un sistema de nivelación automática, que mantiene la altura del vehículo constante independientemente de la carga. Dependiendo del modo de conducción, la carrocería se baja hasta 22 milímetros al circular por encima de determinadas velocidades. Esto reduce la resistencia aerodinámica y aumenta la estabilidad y la autonomía de la conducción, especialmente a velocidades más altas. El cliente también puede seleccionar manualmente un nivel más bajo o más alto en el PCM.
Para el control de las ruedas, Porsche utiliza una suspensión de doble horquilla con brazos transversales de aluminio forjado y cojinetes giratorios ligeros de aluminio fundido a presión. En el eje trasero, una suspensión multibrazo con brazos transversales superiores de aluminio forjado y brazos transversales inferiores de aluminio fundido a presión guía las ruedas.
Los muelles neumáticos de dos cámaras funcionan con amortiguadores de dos válvulas. Las dos válvulas controlan continuamente la velocidad de amortiguación. Una válvula es responsable de la etapa de rebote y otra de la etapa de compresión. Reaccionan de forma rápida y precisa a las condiciones de conducción cambiantes o a los modos de conducción modificados.
La nueva suspensión Porsche Active Ride está disponible como opción para el Taycan. Este sistema supera a otros diseños de suspensión en todos los parámetros relevantes y ofrece una gama sin precedentes entre comodidad y dinámica de conducción.
La base para ello son los amortiguadores activos de nuevo desarrollo, con tecnología de dos válvulas, conectados cada uno a una bomba hidráulica operada electrónicamente. Esta genera un caudal en el amortiguador según la necesidad y, por lo tanto, puede generar fuerzas entre la carrocería y las ruedas de forma ultrarrápida, muy precisa y dirigida, que contrarrestan y compensan casi por completo las fuerzas de suspensión resultantes de superficies irregulares de la carretera.
La suspensión mantiene la carrocería del Taycan nivelada en todo momento, incluso durante las maniobras dinámicas de frenado, dirección y aceleración. Con una marcha suave, el sistema absorbe los baches casi por completo. En situaciones de conducción dinámica, la suspensión Porsche Active Ride garantiza una conexión perfecta con la carretera gracias a una distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas (consulte el capítulo correspondiente para obtener más detalles).
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) sigue estando disponible por separado o de serie en el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S. Para lograr una mejor tracción y más agilidad, el PTV Plus utiliza un bloqueo del diferencial controlado electrónicamente en el eje trasero.
La dirección del eje trasero opcional (de serie en el Turbo S) funciona como hasta ahora con un ángulo de dirección máximo de 2,8 grados. Esto mejora aún más el confort, la seguridad y la dinámica de conducción. El vehículo gira sin demora y genera aceleración transversal en el eje trasero significativamente antes. El resultado es una precisión de dirección impresionante. Al mismo tiempo, las maniobras son más fáciles, ya que el radio de giro se acorta.
La gama de frenos se basa en la tecnología de última generación probada del Taycan. Sin embargo, los sistemas se han mejorado aún más en detalle: entre otras medidas, se han reducido los pares de frenado residuales mediante pastillas de freno optimizadas. Esto reduce la resistencia a la rodadura inmediatamente después de frenar. La autonomía y la eficiencia se benefician del hecho de que las pastillas no rozan contra los discos y crean una fricción innecesaria. Efecto secundario positivo: los frenos también se refrigeran de forma más eficaz y, por lo tanto, ofrecen un mejor rendimiento.
Porsche ha modificado la gama de llantas del Taycan con el objetivo de mejorar la eficiencia. Todas las variantes equipan de serie llantas optimizadas aerodinámicamente y neumáticos con menor resistencia a la rodadura. Para ello se han desarrollado específicamente llantas y neumáticos de 21 pulgadas.
Quienes busquen una conducción más dinámica y ágil en el Taycan Turbo o Turbo S pueden elegir el paquete dinámico opcional. Además del chasis Porsche Active Ride, incluye llantas de 21 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento y eje trasero direccional en el Turbo.
Todos los modelos tienen una autonomía mucho mayor: según la variante de carrocería y el motor, la autonomía es de hasta 678 km según el WLTP (véase el capítulo Carga).
La suspensión opcional Porsche Active Ride también contribuye de forma significativa a un rendimiento aún más dinámico (véase el capítulo correspondiente).
La mejora simultánea del rendimiento y la eficiencia se debe a una serie de factores: un sistema de propulsión avanzado con un nuevo motor en el eje trasero, un inversor de pulso modificado con software optimizado, baterías más potentes, gestión térmica revisada, una bomba de calor de última generación y una estrategia optimizada de recuperación y tracción total.
Todos los nuevos modelos Taycan con Performance Battery Plus Taycan con Performance Battery Plus (2024): Consumo eléctrico combinado (WLTP) 20,0 – 17,1 kWh/100 km, emisiones de CO₂ combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A tienen una batería de iones de litio en los bajos con una capacidad total de unos 105 kWh.
Los 33 módulos constan de un total de 396 celdas tipo bolsa. La proporción de níquel, cobalto y manganeso en la mezcla es de 8:1:1.
La avanzada química de las celdas de las baterías permite un alto contenido energético, una menor resistencia interna y mayores corrientes de carga y descarga.
Estas últimas permiten una mayor capacidad de carga. Diversas medidas de optimización del peso, como la protección de los bajos de fibra de vidrio, mejoran la robustez y reducen al mismo tiempo el peso de la batería en nueve kilogramos.
En el eje trasero se ha instalado un nuevo motor eléctrico que ofrece más potencia (hasta 80 kW) y par (más de 40 Nm), pero pesa unos diez kilos menos que el anterior.
El motor eléctrico se ha optimizado hasta el último detalle: se ha rediseñado el circuito magnético; por ejemplo, los imanes del rotor se han dispuesto en una lámina de doble V. El nuevo rotor tiene imanes segmentados. Varios imanes finos están unidos entre sí mediante adhesivos aislantes eléctricos.
Esto reduce las pérdidas en el campo magnético. El estator y la carcasa exterior también son nuevos, lo que se traduce, entre otras ventajas, en una densidad de potencia optimizada.
El inversor de pulsos mejorado con software optimizado permite un control más eficiente de los motores eléctricos. Porsche también ha mejorado aún más la estrategia de tracción integral, de modo que el motor eléctrico delantero se puede desacoplar electrónicamente con mayor frecuencia para mejorar la eficiencia.
Esto se hace siempre que la tracción, la dinámica de conducción y la estabilidad lo permitan. Luego se vuelve a conectar en cuestión de milisegundos cuando es necesario, por ejemplo, al acelerar o recuperar energía.
