La eficiencia y el rendimiento son valores fundamentales para Porsche. Con la nueva generación del Panamera, Porsche vuelve a poner el foco en este aspecto.
El Panamera Turbo E-Hybrid (Panamera Turbo E-Hybrid: consumo de combustible* combinado (WLTP) 1,7 – 1,2 l/100 km, consumo de combustible con la batería descargada combinado 11,7 – 10,5 l/100 km, consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 29,9 – 27,6 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 39 – 27 g/km, categoría de CO₂ B, categoría de CO₂ combinada ponderada B, categoría de CO₂ con la batería descargada G) es una de las cuatro variantes con propulsión híbrida enchufable que Porsche lanzará sucesivamente para el vehículo de tercera generación.
El nuevo Turbo E-Hybrid, que debuta en el tope de gama con una potencia total de 500 kW (680 CV) y un par motor de 930 Nm, sucede al anterior Panamera Turbo S en su papel de tope de gama. El motor V8 biturbo de 4,0 litros, completamente revisado, y un motor eléctrico de nuevo desarrollo permiten unas prestaciones impresionantes y un rendimiento eléctrico duradero.
El Panamera Turbo E-Hybrid alcanza una velocidad máxima de hasta 140 km/h en modo puramente eléctrico con una potencia de 140 kW/190 CV y un par motor de 450 Nm del nuevo motor eléctrico. Si el Panamera Turbo E-Hybrid utiliza toda su potencia, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.
El motor de combustión interna sigue siendo el corazón del sistema de propulsión. El motor de ocho cilindros de Porsche, perfeccionado continuamente, cumple con las exigentes normas de emisiones de gases de escape de todo el mundo, con una reducción adicional del consumo de combustible y de las emisiones sin perder nada de su rendimiento dinámico. El motor tiene nuevos turbocompresores que funcionan según el principio de monoscroll.
En comparación con los turbocompresores twin-scroll del modelo anterior, esto acorta la fase de calentamiento de los convertidores catalíticos, lo que les permite trabajar a pleno rendimiento más rápidamente. También aumenta la temperatura máxima admisible de los gases de escape. Además, Porsche ha aumentado la presión máxima en las cámaras de combustión a 140 bares. Estas medidas acortan sustancialmente la fase de calentamiento y aumentan la eficiencia durante un uso más intenso.
El sistema de propulsión mejorado prescinde de la desactivación de cilindros, sino que ajusta la carrera de las válvulas a un nivel bajo o alto mediante actuadores en los árboles de levas de admisión.Con cargas bajas, el motor trabaja con tiempos de apertura cortos y una carrera mínima para lograr la máxima eficiencia posible. Con cargas altas, las válvulas se abren completamente y durante un tiempo prolongado para lograr una carga elevada en los cilindros y, por lo tanto, lograr altos niveles de par motor combinados con emisiones de CO₂ optimizadas.
Los sensores especiales magnetorresistentes para árboles de levas determinan las posiciones de los árboles de levas en tiempo real y, de este modo, permiten al sistema de control del motor ajustar la carrera de las válvulas y los tiempos de apertura de las válvulas de la mejor manera posible. Al optimizar el aislamiento, los ingenieros también pudieron reducir el ruido de fondo no deseado y aumentar el carácter estimulante del carismático sonido del motor.
Motor eléctrico integrado en la caja de transmisión.
Porsche combina el motor biturbo V8 de 4,0 litros del Panamera Turbo E-Hybrid con un nuevo motor eléctrico. En lugar de ser un componente complementario del conjunto propulsor, está profundamente integrado en el diseño de la caja de cambios.
Al prescindir de una carcasa independiente para el motor eléctrico y colocarlo en la propia carcasa de la transmisión, se ahorran unos cinco kilogramos de peso. Se utiliza un rotor interno, un motor eléctrico en el que el estator rodea el rotor. Este diseño promueve una respuesta más espontánea y dinámica.
El diseño del sistema de propulsión da prioridad al motor eléctrico. El desacoplador del motor está abierto en la posición inicial, por lo que, por defecto, el motor eléctrico es el único que impulsa el vehículo. Solo cuando se necesita la potencia del motor de ocho cilindros, el desacoplador se cierra y acopla el motor al resto del sistema de propulsión.
El motor eléctrico también es ahora más eficiente. Al cambiar de refrigeración por agua a refrigeración por aceite e integrarla en el circuito de refrigeración de la transmisión, Porsche optimiza también la producción de calor del motor eléctrico. Esto permite una mayor entrega de potencia y aumenta la capacidad de recuperación del motor eléctrico.
El Panamera Turbo E-Hybrid recupera hasta 88 kW de potencia, lo que supone un incremento de 19 kW. Al desacelerar, la recuperación de energía del vehículo funciona hasta una velocidad de tan solo dos km/h.
El motor eléctrico del Panamera Turbo E-Hybrid se alimenta con una nueva batería de alto voltaje. Este módulo compacto está integrado en la parte trasera del vehículo para ahorrar espacio y tiene una capacidad de 25,9 kWh. Permite una autonomía eléctrica de hasta 91 km en el ciclo combinado WLTP o de 83 a 93 km en el ciclo urbano.
A pesar de este aumento de autonomía de aproximadamente el 45 por ciento en comparación con su predecesor, el espacio que ocupa la nueva batería es comparable al de la generación anterior. Esto se debe a que la optimización de la química de las celdas ha dado como resultado una mayor densidad de potencia.
Y, sin embargo, a pesar de la mayor capacidad de la batería, el tiempo de carga sigue reduciéndose: todos los modelos E-Hybrid están equipados de serie con un cargador de corriente alterna de 11 kW. En estaciones de carga adecuadas y wallboxes, la batería se puede cargar en aproximadamente dos horas y 39 minutos.
Porsche también perfecciona los modos de conducción E-Hybrid del Panamera y los vincula más estrechamente con el sistema de navegación. En el modo E-Charge, el sistema de propulsión funciona en modo híbrido en el tráfico urbano por debajo de los 55 km/h. Solo a velocidades más altas, en conducción fuera de la ciudad, utiliza la potencia del motor para cargar la batería de alto voltaje.
En los modos de conducción Sport y Sport Plus, el Panamera carga ahora la batería al 20 y al 30 por ciento respectivamente. En el modelo anterior, era al 30 o al 80 por ciento. Esto aumenta la eficiencia sin comprometer el rendimiento.
Porsche ofrece un nuevo sistema de suspensión premium como opción exclusiva para los modelos Panamera E-Hybrid. El Porsche Active Ride, que incluye amortiguadores activos de dos válvulas y muelles neumáticos de una cámara, regula las fuerzas de cada amortiguador de forma activa, individual y a la velocidad del rayo. De esta forma, siempre se consigue el máximo confort de conducción y rendimiento en cualquier situación. El diseño es fundamentalmente diferente de los sistemas adaptativos habituales y otros conceptos de suspensión activa.
El Porsche Active Ride ofrece una experiencia de conducción única que abarca todo el espectro de comportamiento dinámico, desde el confort de deslizamiento de una berlina de lujo hasta la respuesta directa típica de un coche deportivo. Ofrece las mejores calificaciones en las disciplinas de apoyo al cabeceo y al balanceo, estabilidad de la carrocería, confort de conducción a baja velocidad y rendimiento de conducción. También ofrece numerosas funciones adicionales.
Los amortiguadores Porsche Active Ride están conectados a una bomba hidráulica accionada eléctricamente. Ésta genera un caudal en el amortiguador según las necesidades, que se regula por separado en las direcciones de extensión y compresión. El caudal permite que el pistón del amortiguador suba o baje a la velocidad del rayo, lo que permite que cada rueda se estire o se comprima de forma activa.
De este modo, las ruedas siguen activamente el contorno de la calzada: por ejemplo, se empujan en los baches y se elevan al pasar por encima de ellos. Esto se hace siempre con el objetivo de corregir las irregularidades de la calzada y mantener la superficie lo más alejada posible de la carrocería. Los amortiguadores funcionan a una frecuencia de hasta 13 Hz, lo que significa que pueden ajustar su ajuste hasta 13 veces por segundo y, por lo tanto, reaccionan a la velocidad del rayo a la situación de conducción y a la superficie de la calzada en cada momento.
El sistema Porsche Active Ride tampoco necesita las tradicionales barras estabilizadoras, ya que su efecto lo proporcionan íntegramente los amortiguadores activos, que también cumplen la función de estabilización electrónica del balanceo (PDCC Sport). Además, los nuevos amortiguadores permiten sustituir la compleja suspensión neumática de tres cámaras del modelo anterior por un sistema que incluye muelles neumáticos de una sola cámara, ligeros y eficientes.
La suspensión neumática se utiliza para regular la altura del vehículo en función de la velocidad, con el fin de mejorar la estabilidad de conducción y la aerodinámica, así como para la nivelación automática en función de la ocupación del vehículo o del estado de la carga. Se puede seleccionar manualmente una altura inferior o superior en el sistema Porsche Communication Management (PCM).
Control de la carrocería: Porsche Active Ride controla constantemente la aceleración longitudinal y transversal y reacciona de forma activa a las acciones de aceleración y frenado, así como a los movimientos del volante del conductor. Además, genera fuerzas que contrarrestan los movimientos naturales de balanceo y cabeceo de la carrocería, manteniendo así la carrocería nivelada en todas las situaciones de conducción.
Aislamiento frente a desniveles : el nuevo Panamera prácticamente flota sobre el asfalto: la suspensión Porsche Active Ride detecta y compensa los baches de la carretera con una capacidad de respuesta excepcional. Los ocupantes apenas sienten el movimiento del cuerpo sobre superficies irregulares.
Distribución dinámica de la carga por ruedas : el reglaje de la suspensión contribuye de forma fundamental a la tracción del vehículo. Porsche Active Ride adapta dinámicamente el reglaje de los muelles y amortiguadores a cada situación de conducción. Con una distribución del momento de rodadura basada en las fuerzas verticales, longitudinales y transversales, el nuevo Panamera aprovecha al máximo su potencial de adherencia, teniendo en cuenta la distribución de par a las cuatro ruedas y el bloqueo del diferencial.
Distancia al suelo dinámica : en situaciones de conducción de alto rendimiento, especialmente al frenar o con una aceleración lateral significativa, Porsche Active Ride baja la carrocería del Panamera. El centro de gravedad más bajo reduce la transferencia de carga a las ruedas. Por su parte, la geometría de suspensión activa aumenta la inclinación y, por lo tanto, mejora la tracción.
Dinámica activa en curvas : Porsche Active Ride no solo compensa el cabeceo y el balanceo de la carrocería, sino que también puede compensarlos en exceso cuando se activa la función. Si se marca la casilla correcta en el PCM, la suspensión acumula fuerzas en las curvas en contra de la dirección natural del balanceo de la carrocería y la inclina hacia el interior de la curva. De esta manera, el nuevo Panamera reduce el efecto de la aceleración lateral que actúa sobre los ocupantes. El resultado es similar al de una curva peraltada en los circuitos de carreras.
Comodidad en aceleración y frenado: Basándose en el principio de conducción activa en curvas, la suspensión contrarresta también los movimientos de cabeceo durante la aceleración y el frenado. Esta función es similar a la posición de vuelo de un helicóptero al acelerar o desacelerar. Esta función también debe activarse en el PCM.
Entrada cómoda y Smart Lift: si se desea, el Porsche Active Ride eleva la altura del vehículo para facilitar la entrada y salida de todos los pasajeros. La función Smart Lift también eleva automáticamente la altura del vehículo en función de los datos de ubicación previamente almacenados por el conductor, evitando así que el Panamera se roce con la carrocería en baches o en caminos empinados.
Suspensión neumática estándar de dos cámaras con amortiguadores de dos válvulas
Porsche es siempre el coche más dinámico de su categoría. Sin embargo, en el Panamera, que se posiciona como una berlina de lujo, las exigencias en cuanto a confort son especialmente altas.
Por ello, Porsche ha equipado de serie el nuevo Panamera con una suspensión neumática de dos válvulas de nuevo desarrollo. La tecnología de dos válvulas permite que los amortiguadores adaptativos ajusten los niveles de extensión y compresión de forma independiente entre sí.
Esto amplía considerablemente la gama de posibilidades del chasis, desde un carácter confortable y deslizante hasta una configuración decididamente de alto rendimiento. La tecnología permite cambiar del probado sistema de suspensión neumática de tres cámaras a un sistema de dos cámaras más ligero con un rendimiento mejorado de la suspensión. Además, las optimizaciones en los apoyos hidráulicos del eje delantero, los cojinetes de la viga del eje trasero y los cojinetes de los brazos transversales de la suspensión trasera garantizan un notable aumento del confort al circular por baches.
Con la nueva suspensión, Porsche consigue al mismo tiempo reducir los movimientos de la carrocería y mejorar el aislamiento de la misma. El deportivo de cuatro puertas se inclina y balancea menos al frenar y al pasar por desniveles o por ondulaciones. El resultado es una respuesta del chasis más rápida y sensible y un comportamiento de la suspensión notablemente más suave. Al mismo tiempo, la suspensión tiene el potencial de aumentar significativamente la fuerza de amortiguación en las direcciones de extensión y compresión en función de la situación, optimizando así el rendimiento del coche. Esto se nota especialmente en curvas rápidas. Además, el nuevo muelle neumático con control óptimo de las válvulas reduce el consumo de energía de la suspensión.
Nuevo servofreno eléctrico
Porsche ha incorporado en el nuevo Panamera un servofreno eléctrico. Todas las variantes se benefician de unas características del pedal de freno recientemente adaptadas, que mejoran considerablemente el tacto y la precisión de frenado. En los modelos híbridos eléctricos, los ingenieros han conseguido suavizar también la transición entre el efecto de frenado con recuperación de energía (que se consigue a través del motor eléctrico) y el efecto de frenado por fricción (que se consigue a través de los frenos de las ruedas). Aunque en estas variantes se complementan los dos sistemas de frenado, esto permite al conductor controlar de forma óptima la fuerza de frenado y no desperdicia energía en el proceso: el motor eléctrico genera corriente al frenar hasta detener el vehículo.
En el Panamera y el Panamera 4, Porsche utiliza un sistema de frenos con pinzas fijas de seis pistones y discos de fundición gris de 360 mm x 36 mm delante, y pinzas fijas de cuatro pistones y discos de fundición gris de 330 mm x 28 mm detrás. Los frenos de serie del Panamera Turbo E-Hybrid son pinzas fijas de diez pistones delante y discos de fundición gris de 420 mm x 40 mm detrás, pinzas fijas de cuatro pistones y discos de fundición gris de 380 mm x 30 mm detrás.
Porsche ofrece como opción para el Panamera Turbo E-Hybrid un nuevo neumático de altas prestaciones de 21 pulgadas: el Pirelli P Zero Corsa, que mejora la aptitud para la conducción en circuito gracias a un mayor agarre, una mayor precisión y una mayor resistencia a las temperaturas. Además, sus propiedades para la conducción en mojado se han optimizado aún más.
El Panamera con tracción trasera (Panamera: consumo de combustible combinado (WLTP) 10,5 – 9,7 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 239 – 219 g/km, clase de CO₂ G, clase de CO₂ combinada ponderada G) y el Panamera 4 con tracción total (Panamera 4: consumo de combustible* combinado (WLTP) 11,2 – 10,2 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 253 – 230 g/km, clase de CO₂ G, clase de CO₂ combinada ponderada G) están equipados con motores biturbo de 2,9 litros optimizados y de mayor rendimiento.
Han sido preparados para el cumplimiento de futuras normas de emisiones con amplias medidas internas del motor. Con una potencia de 260 kW (353 CV) y un par motor de 500 Nm, superan a sus equivalentes del modelo anterior en 17 kW (23 CV) y 50 Nm.
La mejora de las prestaciones acorta la aceleración de 0 a 100 km/h a 5,3 segundos (5,1 segundos con el paquete Sport Chrono) en el Panamera y a 5,0 segundos (4,8 segundos con el paquete Sport Chrono) en el Panamera 4.
La velocidad máxima aumenta a 272 km/h en el Panamera y a 270 km/h en el Panamera 4. Un sistema de escape deportivo de nuevo desarrollo intensifica opcionalmente el carismático sonido de los motores de seis cilindros.
Todas las variantes se benefician de la nueva transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de ocho velocidades, que se ha mejorado aún más en exclusiva para el Panamera.
Esta mejora la interacción con el motor y permite cambios de marcha especialmente rápidos o especialmente suaves en función del modo de conducción seleccionado.
Su diseño también tiene en cuenta el par motor significativamente mayor del nuevo Panamera y puede gestionar con soltura un par motor de más de 900 Nm.
