Porsche ha renovado por completo el icónico deportivo 911. El nuevo 911 Carrera GTS 911 Carrera GTS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 251 – 239 g/km, clase de CO₂ G, clase de CO₂ combinada ponderada G es el primer 911 homologado para circular por carretera equipado con un sistema híbrido de alto rendimiento y peso superligero. El innovador sistema de propulsión de nuevo desarrollo con una cilindrada de 3,6 litros ofrece un rendimiento de conducción significativamente mejorado.
El 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. El 911 Carrera 911 Carrera: Consumo de combustible* combinado (WLTP) 10,7 – 10,1 l/100 km, Emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 244 – 230 g/km, Clase de CO₂ G, Clase de CO₂ combinada ponderada G también está disponible desde su lanzamiento al mercado. Está propulsado por un motor bóxer biturbo de 3,0 litros, que se ha modificado hasta el más mínimo detalle y, como resultado, desarrolla más potencia que su predecesor. El nuevo 911 también se lanza con un diseño renovado, con un interior renovado, un equipamiento de serie actualizado y una conectividad mejorada.
Con el relanzamiento de su icónico modelo, Porsche ha actualizado en tan solo unos meses cuatro de sus seis líneas de modelos: Panamera, Taycan, Macan y 911. “Nuestra gama de productos es más joven que nunca y muy atractiva”, afirma el CEO Oliver Blume. “Ofrece a nuestros clientes aún más opciones de personalización y experiencias exclusivas”.
Inspirado en el automovilismo: innovador híbrido de alto rendimiento
Para los nuevos modelos 911 Carrera GTS, los ingenieros de Porsche utilizaron los conocimientos adquiridos en el mundo de la competición como base para diseñar el sistema híbrido. “Desarrollamos y probamos una amplia variedad de ideas y enfoques para llegar a un sistema híbrido que se adaptase perfectamente al 911. El resultado es un sistema de propulsión único que encaja en el concepto general del 911 y mejora significativamente su rendimiento”, afirma Frank Moser, vicepresidente de las líneas de modelos 911 y 718.
El sistema T-Hybrid, ligero y potente, cuenta con un turbocompresor eléctrico de nuevo diseño. Un motor eléctrico integrado, situado entre el compresor y la rueda de turbina, pone en marcha el turbocompresor a la velocidad del rayo cuando es necesario, lo que genera inmediatamente presión de sobrealimentación.
El motor eléctrico del turbocompresor de escape también puede funcionar como generador. En este caso, el eTurbo genera hasta 11 kW (15 CV) de potencia eléctrica a partir de la energía del flujo de gases de escape. El turbocompresor eléctrico sin válvula de descarga permite una configuración de turbocompresor único, en lugar del formato biturbo utilizado anteriormente, pero con una entrega de potencia aún más dinámica y reactiva.
El sistema de propulsión también incluye un motor síncrono de excitación permanente integrado en la nueva y reforzada caja de cambios de doble embrague de ocho marchas (PDK).
Este motor ayuda al motor bóxer desde el ralentí con un par motor de hasta 150 Nm y una potencia de hasta 40 kW. Porsche acopla ambos motores eléctricos a una batería de alto voltaje ligera y compacta. Tiene aproximadamente el mismo tamaño y peso que una batería de arranque convencional de 12 voltios, pero almacena hasta 1,9 kWh de energía (bruta) y funciona a 400 voltios. Para optimizar el peso total, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V.
El corazón del propulsor T-Hybrid es un nuevo motor boxer de 3,6 litros. El sistema de alto voltaje permite que el compresor del aire acondicionado se alimente eléctricamente. La eliminación de la transmisión por correa hace que el motor sea mucho más compacto. En lugar de utilizar un motor de arranque independiente, el motor se pone en marcha mediante el sistema HV.
Esto también alimenta eléctricamente el compresor del aire acondicionado. Esto crea espacio por encima del motor, 110 milímetros más bajo, para instalar inversores de impulsos y convertidores DC-DC. Un diámetro mayor de 97 mm y una carrera más larga de 81 mm aumentan la cilindrada en 0,6 litros en comparación con su predecesor. El motor tiene distribución variable de válvulas VarioCam y un accionamiento de válvulas con seguidores de levas de rodillos. Mantiene la relación ideal de mezcla aire-combustible en todo el mapa (lambda = 1).
Incluso sin asistencia eléctrica, el motor boxer entrega 357 kW (485 CV) y 570 Nm de par. En total, la potencia del sistema es de 398 kW (541 CV) y 610 Nm, lo que supone un aumento de potencia de 45 kW (61 CV) en comparación con el modelo anterior. El nuevo 911 Carrera GTS supera a su predecesor en aceleración, especialmente en la salida. El eficiente híbrido de alto rendimiento ofrece características de conducción altamente dinámicas al mismo tiempo que reduce las emisiones de CO₂, con un peso adicional significativamente menor en comparación con los vehículos híbridos enchufables.
El aumento de peso con respecto a su predecesor es de solo 50 kilogramos. El 911 Carrera sigue estando propulsado por un motor boxer biturbo de 3,0 litros. Este motor también ha sido revisado a fondo. Entre las características heredadas de los modelos Turbo se encuentra el refrigerador del aire de carga, que sigue estando ubicado encima del motor, directamente debajo de la parrilla trasera. Los turbocompresores del nuevo 911 Carrera provienen de los modelos GTS de la generación anterior. Con estas modificaciones, Porsche consigue tanto una reducción de las emisiones como un aumento de la potencia hasta los 290 kW (394 CV), con un par máximo de 450 Nm. El nuevo 911 Carrera Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 294 km/h. En comparación con su predecesor, esto supone una mejora de 0,1 segundos y 1 km/h, respectivamente.
Chasis optimizado
El chasis del 911 Carrera GTS también ha sido completamente renovado. Por primera vez, la dirección en el eje trasero viene de serie. Aumenta la estabilidad a altas velocidades y reduce el radio de giro.
Porsche integra el sistema de estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en el sistema de alto voltaje del híbrido de alto rendimiento. Esto permite el uso de un sistema de control electrohidráulico, que hace que el sistema sea aún más versátil y preciso. La suspensión deportiva con sistema de amortiguación variable (PASM) y una altura de la carrocería 10 mm más baja también garantiza el comportamiento característico del GTS.
En total, el nuevo 911 está disponible en siete versiones de llantas de 19/20 o 20/21 pulgadas. Por primera vez en el 911 Carrera se ofrecen llantas Exclusive Design con láminas de carbono que reducen el coeficiente aerodinámico y, por lo tanto, aumentan la eficiencia. En la parte trasera, los modelos 911 Carrera GTS llevan de serie llantas de 21 pulgadas con un ancho de 11,5 pulgadas, equipadas con neumáticos 315/30 ZR 21. En la parte delantera, se montan neumáticos 245/35 ZR 20 sobre llantas de 8,5 pulgadas de ancho. En consonancia con el rendimiento significativamente mejorado, la huella más ancha de los neumáticos traseros mejora la dinámica de conducción y la tracción del nuevo 911 Carrera GTS.
Exterior aerodinámico y dinámico
Porsche ha optimizado el diseño exterior del 911 con actualizaciones cuidadosamente seleccionadas, muchas de las cuales mejoran la aerodinámica y el rendimiento general del deportivo. Los cambios incluyen nuevos faldones delanteros específicos del modelo. Porsche también está integrando todas las funciones de iluminación frontal en los faros Matrix LED del 911 con su característico diseño de cuatro puntas, que ahora vienen de serie. Esto hace posible prescindir de los faros delanteros auxiliares y crea espacio para ventilaciones de refrigeración más grandes en la parte delantera del automóvil.
En el frontal de los modelos 911 Carrera GTS hay cinco deflectores de aire de refrigeración activos, visibles desde el exterior y dispuestos verticalmente, así como un deflector adicional oculto. Por primera vez en el 911, estos elementos se complementan con difusores frontales adaptativos en el revestimiento de los bajos, que se controlan en combinación con los deflectores de aire de refrigeración.
Estos elementos dirigen el flujo de aire según las necesidades: cuando la demanda de potencia es mínima, los deflectores cerrados optimizan la aerodinámica. Cuando la demanda de potencia es alta, por ejemplo, en situaciones de circuito, los deflectores dirigen grandes cantidades de aire a los radiadores del coche. Los sensores para los sistemas de asistencia se encuentran ahora debajo de la matrícula, en la entrada de aire central.
El Aerokit opcional mejora aún más el rendimiento del 911 Coupé. Incluye, entre otras cosas, un faldón delantero Sport Design distintivo con un alerón delantero independiente, faldones laterales a juego y un alerón trasero fijo ligero. Estos componentes reducen la sustentación y mejoran el agarre del deportivo.
Porsche ofrece opcionalmente los nuevos faros con tecnología LED HD-Matrix, con más de 32.000 puntos de luz. La luz de carretera de alto rendimiento ilumina la carretera a una distancia de más de 600 metros. Además, ofrece innovadoras funciones adicionales, como luz de curva dinámica en función del modo de conducción, iluminación de carril, iluminación de obras y de carriles estrechos y luz de carretera antideslumbrante con precisión de píxeles.
La franja de luces rediseñada con un arco de luz integrado y la inscripción «PORSCHE» hace que la parte trasera del 911 parezca más profunda y ancha. Una parrilla trasera rediseñada con cinco aletas a cada lado se combina con la luneta trasera para formar una unidad visual que se fusiona con el alerón retráctil situado debajo. La placa de matrícula está situada más arriba, con un paragolpes trasero de estructura ordenada. Los sistemas de escape específicos del modelo se integran elegantemente en la sección trasera inferior. Un sistema de escape deportivo está disponible como opción para los modelos 911 Carrera. Los modelos 911 Carrera GTS vienen con un sistema de escape deportivo específico GTS de serie.
Cabina totalmente digital y conectividad mejorada
Porsche ha diseñado el habitáculo del nuevo 911 como biplaza en las variantes Coupé, aunque opcionalmente está disponible sin coste adicional una configuración de 2+2 asientos. En el puesto de conducción, Porsche combina el ADN de diseño del 911 con la última tecnología: el concepto de control Porsche Driver Experience se centra en un manejo rápido e intuitivo. Los elementos de control esenciales se han colocado directamente sobre el volante o alrededor de él. Entre ellos se encuentran el selector de modos (de serie), la palanca de asistencia al conductor rediseñada y, por primera vez en un 911, un botón de arranque, como guiño a los coches de carreras GT, situado, por supuesto, a la izquierda del volante. El compartimento portaobjetos de la consola central del nuevo 911 cuenta con una bandeja con carga inalámbrica para smartphones.
Por primera vez, el 911 cuenta con un cuadro de instrumentos totalmente digital. La pantalla curva de 12,6 pulgadas se integra elegantemente en el nuevo concepto de manejo y visualización y puede personalizarse ampliamente. Ofrece hasta siete vistas, incluida una pantalla Classic exclusiva basada en el diseño tradicional con cinco esferas redondas, incluido un cuentarrevoluciones central.
El sistema Porsche Communication Management (PCM) sigue funcionando a través de la pantalla central de alta resolución de 10,9 pulgadas. Sin embargo, las opciones de personalización de los modos de conducción y el manejo de los sistemas de asistencia al conductor han mejorado significativamente.
El 911 actualizado también tiene nuevas funciones de conectividad. Un código QR simplifica significativamente el proceso de inicio de sesión en el PCM utilizando un Porsche ID. Apple CarPlay® está más integrado en el vehículo. Si se desea, muestra información en el cuadro de instrumentos y puede facilitar el manejo de funciones del vehículo directamente en el ecosistema Apple®, por ejemplo, utilizando el asistente de voz Siri®.
Por primera vez, también está disponible opcionalmente la transmisión de video mientras el vehículo está estacionado. Aplicaciones como Spotify® y Apple Music® se pueden utilizar como aplicaciones nativas en el PCM sin un teléfono inteligente conectado.
Lo Más Destacado
- Innovador sistema híbrido de alto rendimiento en el 911 Carrera GTS
T-Hybrid orientado al rendimiento con batería de tracción de 400 V, motor boxer de seis cilindros de 3,6 litros de nuevo desarrollo y turbocompresor de escape asistido eléctricamente en el nuevo 911 Carrera GTS 911 Carrera GTS: Consumo de combustible* combinado (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 251 – 239 g/km, clase de CO₂ G, clase de CO₂ combinada ponderada G - Motor bóxer biturbo de seis
cilindros y 3,0 litros optimizado con emisiones reducidas y una potencia de 290 kW (394 CV) en el nuevo 911 Carrera 911 Carrera: Consumo de combustible* combinado (WLTP) 10,7 – 10,1 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 244 – 230 g/km, clase de CO₂ G, clase de CO₂ combinada ponderada G - Exterior aerodinámico con innovadora tecnología de iluminación
Porsche ha integrado todas las funciones de iluminación en los faros. Luces Matrix LED de serie, luces HD Matrix LED como opción - Aerodinámica activa en el 911 Carrera GTS
Las aletas de aire de refrigeración variables, los difusores delanteros ajustables de forma continua y un alerón trasero activo reducen la resistencia aerodinámica del 911 Carrera GTS. - El 911 Carrera GTS brilla en el Nordschleife
Jörg Bergmeister registró un tiempo de vuelta de 7:16,934 minutos con el nuevo 911 Carrera GTS, superando así el tiempo del modelo anterior en 8,7 segundos. - 911 Carrera GTS con sistemas de chasis mejorados
Dirección del eje trasero de serie y estabilización electrohidráulica del balanceo opcional, operada por el sistema de alto voltaje, con sistema de elevación de rendimiento mejorado - Cabina totalmente digital y conectividad mejorada
Por primera vez, cuenta con un grupo de instrumentos totalmente digital, además de un botón de arranque del motor y un interruptor de modo de serie para una operación aún más rápida e intuitiva.
Cada generación del Porsche 911 se convierte en una fuente única de atractivo. Porsche desarrolla de forma continua y cuidadosa su icono con esa famosa secuencia de números. El nuevo 911 lo demuestra introduciendo un hito tecnológico en el mundo de los deportivos Porsche: el principio de la propulsión híbrida de alto rendimiento. El nuevo T-Hybrid en el 911 Carrera GTS 911 Carrera GTS: Consumo de combustible* combinado (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, Emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 251 – 239 g/km, Clase de CO₂ G, Modelos G combinados ponderados por clase de CO₂ es especialmente ligero y se puede integrar sin problemas en la arquitectura del 911.
Este concepto se basa en una gran experiencia adquirida en el mundo de la competición. Los ingenieros de Porsche diseñaron un motor ligero específicamente para el 911, compuesto por un turbocompresor eléctrico (eTurbo), una batería de alto voltaje compacta y ligera, una electrónica de potencia eficiente, un motor boxer de 3,6 litros de nuevo desarrollo y una caja de cambios de doble embrague (PDK) de ocho velocidades reforzada con un motor eléctrico integrado. La combinación de estos componentes proporciona al sistema T-Hybrid un equilibrio excepcional entre alto rendimiento y eficiencia con un peso reducido.
El turbocompresor eléctrico en el nuevo sistema T-Hybrid
El eTurbo sin válvula de descarga ha sido desarrollado especialmente para el nuevo 911. Su diseño incluye un motor eléctrico situado entre el compresor y la rueda de la turbina. Está conectado directamente al eje de la turbina y puede acelerarla en un instante, independientemente del régimen del motor o de la carga. Esto contribuye de forma significativa al rendimiento y la eficiencia del sistema de propulsión, al tiempo que se consiguen bajas emisiones: para garantizar un rendimiento constante con una relación de mezcla aire-combustible ideal (lambda = 1) en el motor, es necesario ensanchar considerablemente el conducto de escape. Sin embargo, sin medidas correctivas, estas secciones transversales de flujo más grandes en los componentes de escape provocarían un "retardo" significativo del turbo.
El motor eléctrico acorta drásticamente el tiempo necesario para que el turbo se ponga en marcha, lo que significa que la presión de sobrealimentación completa está disponible de forma constante en muy poco tiempo. Esto garantiza que el motor boxer de 3,6 litros mantenga la relación de mezcla aire-combustible ideal y, al mismo tiempo, genere par rápidamente. Reacciona de forma instantánea en todas las situaciones de conducción y ofrece una entrega de potencia lineal. Incluso a un régimen de revoluciones del motor de 1.500 rpm, se genera un par motor de 500 Nm, y el par máximo de 610 Nm está disponible incluso a menos de 2.000 rpm.
El eTurbo está diseñado de tal manera que el motor eléctrico integrado puede entregar par al eje del turbocompresor y generar energía eléctrica a partir de su rotación. Como generador, produce hasta 11 kW de energía eléctrica. Utiliza esta energía para alimentar el motor eléctrico de la caja de cambios de doble embrague (PDK) de Porsche o para cargar la batería de alto voltaje. Con su capacidad de respuesta y rendimiento, el eTurbo permite prescindir del segundo turbocompresor.
El innovador sistema regula la presión de sobrealimentación automáticamente utilizando la función de generador del motor eléctrico, lo que significa que no es necesario tener una válvula de descarga para limitar la presión. El eTurbo está ubicado a la derecha detrás del motor bóxer. Nuevos colectores de escape conducen hasta él los gases de escape desde ambas bancadas de cilindros. El refrigerador de aire de carga correspondiente está ubicado encima del motor bóxer. Recibe su aire de refrigeración a través de las rejillas del capó trasero. En comparación con su predecesor, los ingenieros de Porsche pudieron aumentar la eficiencia del refrigerador.
Transmisión de doble embrague (PDK) y motor eléctrico de Porsche en detalle
Porsche ha desarrollado una caja de cambios PDK específica para el T-Hybrid. Se basa en la caja de cambios de los modelos anteriores, pero difiere en varios aspectos importantes.
Los embragues, los juegos de engranajes y la transmisión por engranajes cónicos están diseñados para ser más resistentes para hacer frente al aumento significativo del par del sistema.
Además, una relación de transmisión más alta reduce el régimen del motor, especialmente a altas velocidades. En la carcasa de la caja de cambios se integra un motor síncrono de excitación permanente, que se integra en el sistema de refrigeración de aceite de la caja de cambios existente y se acopla directamente al cigüeñal a través del volante de inercia bimasa.
Esta integración permite ahorrar peso y prestar asistencia inmediata al grupo motopropulsor.
El módulo compacto mide tan solo 286 mm de diámetro y 55 mm de longitud, pero desarrolla un par motor de 150 Nm desde el ralentí y proporciona una potencia de hasta 40 kW (54 CV). En modo generador, puede alimentar hasta 40 kW a la batería de alto voltaje. Esto ocurre, por ejemplo, al frenar, durante la recuperación de energía al circular por inercia en terreno llano o en una pendiente descendente, o desde el motor (el llamado cambio del punto de carga),
el sistema puede elevar el "punto de carga" del motor de combustión para accionar el generador con la potencia sobrante. El motor eléctrico también realiza las funciones de arranque y alternador, ahorrando así peso.
La batería de alto voltaje del sistema híbrido de alto rendimiento
El sistema T-Hybrid se basa en una batería de alto voltaje compacta y ligera. Combina una tensión de funcionamiento de 400 voltios y una capacidad bruta de 1,9 kWh con un diseño compacto: su peso (aproximadamente 27 kg) y sus dimensiones corresponden a las de una batería de arranque AGM de 12 voltios convencional. Por motivos de distribución del peso, en el nuevo 911 Carrera GTS está situada en la parte delantera, bajo el capó. La batería, que consta de 216 celdas redondas, dispone de un sistema de refrigeración por agua y de una gestión térmica eficiente para garantizar un rendimiento elevado y constante. Monitoriza y controla las temperaturas a nivel de celdas y módulos.
La batería de arranque de 12 voltios para el sistema de propulsión T-Hybrid ha sido especialmente desarrollada para su uso en el sistema híbrido de alto rendimiento. Con una capacidad energética de 40 Ah, la batería ligera de fosfato de hierro y litio (LiFePO 4 ) mide solo 90 mm de altura y pesa siete kilogramos. Una batería de arranque de plomo-ácido estándar de 70 Ah es aproximadamente tres veces más pesada. La batería ligera ofrece estabilidad de alto voltaje, mejor aceptación de carga, alta estabilidad de ciclo y una larga vida útil.
El nuevo motor bóxer de 3,6 litros
El motor de combustión interna del 911 Carrera GTS sigue siendo el protagonista. Porsche ha desarrollado un nuevo motor boxer de seis cilindros, diseñado con la máxima seguridad para el futuro. Los ingenieros han aumentado la cilindrada de 3,0 a 3,6 litros (con un diámetro mayor a 97 mm y una carrera ampliada a 81 mm) e instalado la probada tecnología VarioCam.
Con un control preciso del árbol de levas adaptado a las condiciones de velocidad y carga, el motor alcanza valores elevados de potencia y par con un consumo de combustible optimizado. Como el motor eléctrico realiza las funciones del alternador y el compresor del aire acondicionado se alimenta eléctricamente, ya no es necesaria la transmisión por correa, que normalmente se requiere. Esto crea espacio encima del motor para instalar un inversor de impulsos y un convertidor CC-CC.
El motor boxer de seis cilindros del nuevo 911 Carrera GTS ha adoptado los balancines de levas de rodillos macizos que se utilizan en competición. En comparación con los taqués del modelo anterior, estos reducen las pérdidas por fricción y, por lo tanto, mejoran la eficiencia. Al mismo tiempo, aumentan la robustez del tren de válvulas a altas velocidades. No es necesario ajustar manualmente el juego de válvulas durante el mantenimiento.
2025 Porsche 911 Carrera (Interior) →
Incluso sin asistencia eléctrica, el motor bóxer entrega 357 kW (485 CV) y 570 Nm de par. En combinación con el sistema de alto voltaje, el eTurbo, y el motor eléctrico de la nueva caja de cambios de doble embrague (PDK) de Porsche, el T-Hybrid alcanza una potencia de sistema de 398 kW (541 CV) y 610 Nm. En comparación con su predecesor, el aumento de potencia es de 45 kW (61 CV).
La potencia eléctrica adicional y el tiempo de respuesta drásticamente reducido del turbocompresor eléctrico mejoran el rendimiento, especialmente en la salida: con aceleración máxima desde parado y desde el ralentí, el nuevo 911 Carrera GTS cubre una distancia más de un tercio mayor en 2,5 segundos que su predecesor. En este punto, su ventaja es mayor que la longitud de un automóvil.
El nuevo 911 Carrera GTS Coupé con Launch Control tarda sólo 3,0 segundos en alcanzar los 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h.
Cada componente del motor cumple además otras funciones fundamentales. En combinación con sus componentes, el sistema híbrido de alto rendimiento consigue un mayor rendimiento de conducción con emisiones de CO2 optimizadas y un peso adicional reducido.
En comparación con su predecesor, el aumento de peso total es de solo 50 kg. Durante la combustión, el sistema de propulsión mantiene la relación aire-combustible ideal en cualquier situación: el valor lambda es 1 en todos los modos de funcionamiento, incluso a plena carga.
El innovador sistema T-Hybrid del nuevo 911 Carrera GTS se integra perfectamente en la estrategia de electrificación de Porsche y demuestra el progreso constante en la implementación de soluciones de alto rendimiento. “Refrigeración por agua, turbocompresor, hibridación de alto rendimiento: con el sistema T-Hybrid damos el siguiente paso lógico en el desarrollo continuo e innovador de nuestros modelos principales.
"Aumenta significativamente la eficiencia y garantiza el futuro de la filosofía 911 con un rendimiento aún mejor”, resume Frank Moser, vicepresidente de la línea de modelos 911 y 718.
