La innovadora arquitectura de propulsi贸n del Macan, basada en la plataforma el茅ctrica Premium (PPE), est谩 dise帽ada para ofrecer un rendimiento sostenido y una alta eficiencia. La tecnolog铆a de 800 voltios, los potentes motores el茅ctricos y la sofisticada gesti贸n de la bater铆a y la carga garantizan un rendimiento de conducci贸n impresionante y repetible con una autonom铆a combinada WLTP de hasta 641 km.
Seg煤n el modelo, el Macan est谩 equipado con diferentes combinaciones de propulsi贸n. Se utilizan exclusivamente motores s铆ncronos de imanes permanentes (PSM), ya que permiten una alta eficiencia y una reproducibilidad constante de la potencia de salida. Todos los motores el茅ctricos del nuevo Macan utilizan bobinados hechos de alambre de cobre rectangular para maximizar la cantidad de cobre que llena las ranuras del estator. Los bobinados est谩n dispuestos en forma de U, como una horquilla, y soldados por un lado, o, como en el motor de eje trasero de alto rendimiento del Macan Turbo, como un pasador en I soldado por ambos lados.
El motor el茅ctrico de los modelos con tracci贸n integral tiene un di谩metro de 210 mm y una longitud activa de 100 mm en el eje delantero y desarrolla una potencia de hasta 175 kW. Los modelos se diferencian en el eje trasero. El Macan y el Macan 4 tienen un dise帽o m谩s compacto con inversor, lo que garantiza un sistema de propulsi贸n especialmente eficiente y ligero. El motor el茅ctrico tiene un di谩metro de 210 mm y una longitud activa de 200 mm y desarrolla una potencia de hasta 265 kW (360 CV). El motor trasero del Macan 4S tiene un di谩metro de 230 mm y una longitud activa de 150 mm. El Macan Turbo tiene un motor m谩s grande y potente en el eje trasero, con un di谩metro de 230 mm y una longitud activa de 210 mm. El motor el茅ctrico con una potencia m谩xima de 470 kW (639 CV) proporciona un par motor notablemente alto, niveles de potencia constante y constante y una densidad de potencia excepcional, as铆 como una eficiencia m谩xima de hasta el 97 por ciento.
Potencia del sistema de hasta 470 kW y 1.130 Nm de par
Todos los modelos Macan cumplen con las exigencias de rendimiento. Resumen de los valores de rendimiento de sobrealimentaci贸n al utilizar el control de lanzamiento:
- Macan: 265 kW (360 CV) y 563 Nm
- Macan 4: 300 kW (408 CV) y 650 Nm
- Macan 4S: 380 kW (516 CV) y 820 Nm
- Macan Turbo: 470 kW (639 CV) y 1.130 Nm.
La transmisi贸n de potencia a las ruedas se realiza a trav茅s de una caja de cambios de una sola velocidad, dise帽ada como una caja de cambios de tres ejes paralelos. En el eje delantero, los modelos con tracci贸n total utilizan una caja de cambios con una relaci贸n de 9,2. Aqu铆 se utiliza un diferencial de engranajes rectos ligero para mantener la caja de cambios compacta. Los modelos se diferencian en el eje trasero. El Macan y el Macan 4 utilizan una caja de cambios con una relaci贸n de 9,8, mientras que el Macan 4S utiliza una relaci贸n de 10,0. El Macan Turbo cuenta con una caja de cambios con una relaci贸n de 9,0, que est谩 dise帽ada para soportar fuerzas mayores. Una caracter铆stica especial aqu铆 es la integraci贸n adicional de un bloqueo de diferencial del eje trasero controlado electr贸nicamente para Porsche Torque Vectoring Plus.
Electr贸nica de potencia con semiconductores de carburo de silicio en el Turbo
El inversor de pulsos es el componente electr贸nico de potencia que convierte la corriente continua de la bater铆a en corriente alterna trif谩sica para los motores el茅ctricos. Las principales caracter铆sticas distintivas son la capacidad de conducci贸n de corriente y el material semiconductor. El inversor de pulsos utilizado en el eje delantero del Macan 4, Macan 4S y Macan Turbo utiliza silicio como material semiconductor. Conduce un m谩ximo de 350 amperios al motor el茅ctrico.
En el inversor de pulsos del eje trasero de todos los modelos Macan se utiliza el material semiconductor de alta eficiencia carburo de silicio (SiC) para lograr una mayor eficiencia. Esto reduce significativamente las p茅rdidas de conmutaci贸n en el inversor de pulsos y permite frecuencias de conmutaci贸n m谩s altas. El inversor de pulsos del eje trasero en el Macan y Macan 4 conduce un m谩ximo de 480 amperios; en el Macan 4S son 600 amperios y en el Macan Turbo alcanza unos impresionantes 900 amperios.
La gesti贸n del sistema tambi茅n desempe帽a un papel importante en la eficiencia general de un veh铆culo. En funci贸n del modo de conducci贸n seleccionado y de la situaci贸n de conducci贸n, el par motor de los modelos con tracci贸n total del nuevo Macan se distribuye de forma totalmente variable entre los ejes delantero y trasero. En condiciones de conducci贸n estables y moderadas, el par motor procede exclusivamente del grupo propulsor del eje trasero. En este caso, el eje delantero se acciona de forma pasiva y puede volver a proporcionar par motor inmediatamente si es necesario. De este modo se aprovecha al m谩ximo el potencial de eficiencia del inversor de pulsos de SiC, manteniendo al mismo tiempo la estabilidad de conducci贸n de un veh铆culo con tracci贸n total.
Capacidad de recuperaci贸n de hasta 240 kW m谩s capacidad de marcha por inercia
La recuperaci贸n de potencia ofrece otras ventajas en t茅rminos de eficiencia. La recuperaci贸n de potencia puede alcanzar los 240 kW (Macan: 200 kW), dependiendo, entre otros factores, del nivel de accionamiento del pedal de freno, de la temperatura y del estado de carga de la bater铆a (SoC). Esto corresponde a una deceleraci贸n de unos 4,3 m/s², es decir, aproximadamente el 40 por ciento de la potencia de frenado m谩xima. Esto significa que, en condiciones de conducci贸n cotidianas, se puede recuperar hasta el 98 por ciento de la energ铆a total de frenado. Si la deceleraci贸n deseada es mayor que la potencia que se puede absorber mediante la recuperaci贸n, se aplican los frenos hidr谩ulicos. El conductor no percibe el delicado equilibrio de la fuerza de frenado mediante la funci贸n Blending.
Siguiendo la filosof铆a de Porsche, el Macan tambi茅n puede circular por inercia. Si el conductor levanta el pie del acelerador pero no frena activamente, el motor se apaga o, a velocidades m谩s altas, se cambia al «modo de par cero». Esto reduce la disipaci贸n de energ铆a cin茅tica y el coche se desliza lo m谩s lejos posible sin aporte de energ铆a. Como alternativa, el conductor puede activar la recuperaci贸n de energ铆a a trav茅s del PCM. La recuperaci贸n se produce entonces con una desaceleraci贸n moderada de 0,6 m/s². Esto equivale aproximadamente a la desaceleraci贸n que normalmente resulta del par de arrastre del motor, com煤nmente conocido como freno motor, en los sistemas de propulsi贸n convencionales.
En conjunto, los eficientes sistemas de alto voltaje y de propulsi贸n de los nuevos modelos Macan permiten una gran autonom铆a, a pesar de las prestaciones t铆picas de un deportivo. Autonom铆a combinada WLTP:
- Macan: hasta 641 km
- Macan 4: hasta 612 km
- Macan 4S: hasta 606 km
- Macan Turbo: hasta 590 km.
Una experiencia de sonido emocionante: Porsche Electric Sport Sound
La experiencia de conducci贸n de alto rendimiento de los nuevos modelos Macan se puede acentuar con el sistema Porsche Electric Sport Sound, creado especialmente para el SUV. Un algoritmo de control inteligente proporciona el sonido emotivo adecuado para la situaci贸n de conducci贸n y el par y la velocidad de los motores el茅ctricos. El sonido espec铆fico del Macan se produce a trav茅s de todo el sistema de sonido de entretenimiento, as铆 como de dos altavoces exteriores espec铆ficos.
Porsche ha desarrollado el nuevo Macan centr谩ndose en una din谩mica de conducci贸n excepcional y en una direcci贸n con una respuesta directa y precisa. Gracias a un centro de gravedad hasta 140 mm m谩s bajo que en su predecesor, el nuevo Porsche Active Suspension Management (PASM) con tecnolog铆a de dos v谩lvulas, el Porsche Traction Management (ePTM), el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y la direcci贸n en el eje trasero disponible por primera vez en un Macan, el coche ofrece un espectro excepcionalmente amplio entre confort y prestaciones. Con su posici贸n de asiento especialmente deportiva, una din谩mica de conducci贸n impresionante y una direcci贸n precisa, el nuevo Macan transmite una aut茅ntica sensaci贸n de coche deportivo. Con su primer SUV totalmente el茅ctrico, Porsche aprovecha todo el potencial de la electrificaci贸n y sube el list贸n en todos los aspectos del desarrollo del chasis.
La suspensi贸n delantera de doble horquilla de aluminio con un nivel de brazo de control independiente sostiene el chasis del Macan, mejorando la capacidad de respuesta, la precisi贸n de la direcci贸n y la estabilidad direccional gracias a su cinem谩tica y elastocinem谩tica. En el eje trasero, Porsche desarroll贸 el estilo "Performance" para el Macan. El motor el茅ctrico se ha girado alrededor del eje transversal del veh铆culo y se ha colocado lo m谩s atr谩s posible. Esto permite el deseado reparto de peso con predominio de la parte trasera. En el Turbo, la distribuci贸n del peso es del 48 por ciento delante y del 52 por ciento detr谩s; en el Macan con tracci贸n trasera, el 54 por ciento del peso del coche se encuentra en el eje trasero.
En el Macan y el Macan 4, la unidad motriz est谩 montada dentro del bastidor auxiliar del chasis, mientras que en el 4S la unidad motriz est谩 unida directamente a la carrocer铆a mediante cuatro puntos de montaje. La conexi贸n separada entre el eje y el motor el茅ctrico crea espacio para la direcci贸n del eje trasero y para el bloqueo del diferencial trasero PTV Plus, que se incluye de serie en el Turbo.
Porsche Traction Management distribuye la potencia de tracci贸n en cuesti贸n de milisegundos
Los dos motores el茅ctricos de los modelos con tracci贸n total del nuevo Macan se controlan de forma individual y casi en tiempo real a trav茅s de la electr贸nica de potencia. El Porsche Traction Management (ePTM), controlado electr贸nicamente, funciona unas cinco veces m谩s r谩pido que un sistema convencional de tracci贸n total bajo demanda y puede reaccionar ante un deslizamiento en 10 milisegundos.
Adem谩s, la distribuci贸n del par se rige por el programa de conducci贸n seleccionado. En el modo "Normal", la distribuci贸n de la tracci贸n est谩 dise帽ada para una alta eficiencia y autonom铆a. Esto significa que se utiliza la tracci贸n trasera con la mayor frecuencia posible. En los modos Sport y Sport Plus, el ePTM se centra en optimizar la tracci贸n; la tracci贸n en el eje delantero se activa con m谩s frecuencia. En el modo de conducci贸n todoterreno, el Macan cambia a tracci贸n total con una configuraci贸n "para carreteras en mal estado". La velocidad diferencial entre los ejes delantero y trasero est谩 limitada por un bloqueo virtual del diferencial central, que mejora la tracci贸n. Adem谩s, se activa el High Level I, que aumenta la altura de la carrocer铆a en 20 mm. En el nivel alto II se consigue una elevaci贸n de 40 mm.
Adem谩s del ePTM, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un diferencial autoblocante controlado electr贸nicamente en el eje trasero, tambi茅n mejora la tracci贸n, la estabilidad de marcha y la din谩mica transversal en el Macan Turbo. La estrategia de control del PTV Plus depende de la situaci贸n de conducci贸n concreta. El diferencial autoblocante trasero y las intervenciones de frenado din谩micas cuidadosamente medidas en el eje trasero mejoran el comportamiento y la precisi贸n de la direcci贸n de forma espec铆fica. Para el Macan 4S, el PTV Plus est谩 disponible como opci贸n.
Direcci贸n del eje trasero para una mayor agilidad y estabilidad
Por primera vez, el Macan ofrece opcionalmente direcci贸n en el eje trasero, con un 谩ngulo de direcci贸n m谩ximo de cinco grados. Esto permite un radio de giro compacto de 11,1 m en el tr谩fico urbano y al maniobrar. Tambi茅n permite una estabilidad de conducci贸n excepcional a velocidades m谩s altas, asistida por la direcci贸n uniforme y precisa del eje delantero por la que es conocida la marca.
A velocidades de hasta 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, con un 谩ngulo de direcci贸n m谩ximo en el eje trasero de hasta cinco grados al aparcar. Esto facilita las maniobras, reduce el radio de giro en aproximadamente un metro y reduce el 谩ngulo de direcci贸n requerido para el volante hasta en un 24 por ciento. Este acortamiento virtual de la distancia entre ejes mediante la direcci贸n de las ruedas traseras tambi茅n da como resultado una respuesta m谩s r谩pida en las curvas.
A velocidades superiores a aproximadamente 80 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que el eje delantero. Como resultado, la distancia entre ejes se alarga de manera efectiva, lo que aumenta a煤n m谩s la estabilidad de conducci贸n, por ejemplo, al cambiar de carril en la autopista.
La direcci贸n en las ruedas traseras se complementa con una relaci贸n de direcci贸n un 15 por ciento m谩s directa en el eje delantero. La direcci贸n en el eje delantero del Macan es estrictamente similar a la de Porsche y ofrece la m谩xima precisi贸n en todas las maniobras de direcci贸n. Esto, combinado con una din谩mica de alta respuesta, da como resultado un control 贸ptimo. La unidad de control de la direcci贸n asistida desarrollada por Porsche detecta y amplifica informaci贸n importante sobre la direcci贸n para el conductor, como las caracter铆sticas de la superficie de la carretera y el nivel de adherencia de los neum谩ticos. Por otro lado, las vibraciones y los baches molestos se eliminan y no se transmiten al volante, lo que proporciona al conductor una sensaci贸n de direcci贸n clara y directa.
El control de amortiguaci贸n PASM ofrece mayor rendimiento y comodidad
El PASM ahora tambi茅n cuenta con amortiguadores con tecnolog铆a de dos v谩lvulas. Los niveles de extensi贸n y compresi贸n se pueden controlar individualmente. Esto permite cambiar muy r谩pidamente entre rendimiento y confort, as铆 como la capacidad de aplicar la m谩xima fuerza de amortiguaci贸n en ambas direcciones. En comparaci贸n con la tecnolog铆a de una sola v谩lvula, el potencial de fuerza en el rango de presi贸n es significativamente mayor. Esto garantiza un excelente apoyo al cabeceo y al balanceo, as铆 como un alto nivel de estabilidad de la carrocer铆a. Gracias al mapa de amortiguaci贸n m谩s expansivo, esto da como resultado un espectro m谩s amplio de confort y rendimiento.
Esto hace que las diferencias entre los modos de conducci贸n sean a煤n m谩s tangibles. En combinaci贸n con la suspensi贸n neum谩tica, cada programa de conducci贸n individual tiene su propio ajuste de altura de conducci贸n. Dependiendo de la velocidad, la carrocer铆a se puede bajar hasta 30 mm por debajo de la distancia al suelo est谩ndar de 185 mm, lo que beneficia la autonom铆a del veh铆culo gracias a la menor resistencia aerodin谩mica. En el nivel alto II, la distancia al suelo se eleva hasta 225 mm.
Nuevo paquete de dise帽o todoterreno: disponible para todos los modelos
El paquete de dise帽o todoterreno mejora a煤n m谩s la practicidad del Macan para el d铆a a d铆a: los caminos de tierra dif铆ciles y las subidas y bajadas especialmente pronunciadas se pueden superar con mayor facilidad que antes. La geometr铆a adaptada del parachoques delantero ha aumentado el 谩ngulo de ataque hasta 17,4 grados, seg煤n el modelo (con la suspensi贸n neum谩tica a un nivel espec铆ficamente elevado). En combinaci贸n con la suspensi贸n neum谩tica adaptativa, el paquete de dise帽o todoterreno tambi茅n aumenta la distancia al suelo en 10 mm hasta los 195 mm en la configuraci贸n "Normal".
Los modelos Macan con suspensi贸n neum谩tica (de serie en el Macan Turbo, opcional en el resto de modelos en Europa) est谩n equipados con el sistema electr贸nico de control de la amortiguaci贸n Porsche Active Suspension Management (PASM).
El PASM tambi茅n se puede combinar con la suspensi贸n de muelles de acero, de serie en el 4S en Europa. El sistema reacciona al estado de la carretera, pero tambi茅n a la velocidad, la aceleraci贸n longitudinal y transversal, el accionamiento del acelerador, la direcci贸n y la altura de marcha del veh铆culo.
El Macan tambi茅n tiene una configuraci贸n de ruedas y neum谩ticos muy caracter铆stica de Porsche. Esto se aprecia especialmente en la distribuci贸n escalonada de las ruedas: las anchuras de las ruedas en los ejes delantero y trasero difieren significativamente para adaptarse a la distribuci贸n del peso centrada en la parte trasera, lo que aumenta el agarre y mejora la din谩mica de conducci贸n.
El potencial de rendimiento se deriva de los tama帽os de rueda (que var铆an de 20 a 22 pulgadas de di谩metro) y los neum谩ticos de alto rendimiento de nuevo desarrollo, que acortan la distancia de frenado en un seis por ciento en comparaci贸n con los neum谩ticos de verano de serie y se caracterizan por un rendimiento a煤n mayor en condiciones secas. El neum谩tico de alto rendimiento solo est谩 disponible en combinaci贸n con la llanta de dise帽o RS Spyder de 22 pulgadas.
En consonancia con el dinamismo de conducci贸n, los modelos Macan ofrecen el rendimiento de frenado caracter铆stico de Porsche en todas las situaciones de conducci贸n, aunque la elevada capacidad de recuperaci贸n de hasta 240 kW, seg煤n el modelo, significa que los frenos mec谩nicos se utilizan con mucha menos frecuencia. Las pastillas de freno y las pinzas de freno se han redise帽ado por completo para el SUV totalmente el茅ctrico.
Las pinzas han reducido significativamente el par de frenado residual para satisfacer los requisitos de autonom铆a. Todos los modelos tienen frenos de fundici贸n gris en la parte trasera con discos de 350 x 30 mm y frenos combinados con pinzas flotantes.
En la parte delantera, el Macan y el Macan 4 tienen frenos de pinza fija de aluminio de cuatro pistones con discos de 350 x 34 mm, mientras que el Macan 4S y el Macan Turbo tienen frenos de pinza fija de aluminio de seis pistones con discos de 375 x 36 mm y 400 x 38 mm, respectivamente.
