En el punto de máxima potencia, ambos modelos pueden entregar más de 1.100 CV. (Taycan Turbo GT: consumo eléctrico combinado (WLTP) 21,6 – 20,7 kWh/100 km, emisiones de CO₂ combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A, Taycan Turbo GT con paquete Weissach: consumo eléctrico combinado (WLTP) 21,3 – 20,6 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A ).
En combinación con diversas medidas de construcción ligera y aerodinámica, estos deportivos GT totalmente eléctricos suben el listón en términos de dinámica de conducción. En el eje trasero se utiliza un inversor de pulsos más potente y eficiente que utiliza carburo de silicio como material semiconductor. Los primeros modelos Taycan Turbo GT deberían entregarse a los clientes a partir de esta primavera.
Aún no está en el mercado, pero ya es un récord
El Taycan Turbo GT con paquete Weissach obtuvo el título de auto eléctrico de producción en serie más rápido en el Weathertech Raceway Laguna Seca, en California, el 23 de febrero de 2024. Con un tiempo de 1:27.87min, el piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, marcó la vuelta más rápida que cualquier otro piloto con un auto eléctrico aprobado para carretera.
Poco antes, una versión de preproducción de este mismo modelo nuevo estableció un nuevo récord de su clase en Nürburgring. Kern también estaba al volante en esa ocasión y marcó un tiempo de vuelta de 7:07,55 min. en el Nordschleife.
Este tiempo de vuelta oficial es nada menos que 26 segundos más rápido que el que Kern registró en su última vuelta récord con un sedán Taycan Turbo S Sport equipado con el paquete de rendimiento en agosto de 2022. Este tiempo también se mantiene como el récord actual para los coches eléctricos de producción en serie y también convierte al Turbo GT en el cuatro puertas más rápido de cualquier tipo de motor en Nürburgring.
“Los dos récords en Laguna Seca y en el Nordschleife demuestran el gran potencial en circuito del Taycan”, afirma el vicepresidente de Model Line, Kevin Giek.
“Para demostrar tu valía en la pista, no basta con tener la máxima potencia posible. El paquete global de aceleración y frenado, agarre en curvas, aerodinámica, estabilidad y puesta a punto tiene que ser el adecuado. En el Taycan Turbo GT y en el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, en particular, nuestros ingenieros lo han conseguido de forma absolutamente asombrosa. Ya han hecho un gran trabajo con los modelos Taycan existentes recientemente actualizados. Pero nuestros nuevos modelos GT vuelven a subir claramente el listón en términos de dinámica de conducción”.
Dinámica longitudinal mejorada y modo de ataque
“El circuito de Laguna Seca lleva al Taycan Turbo GT al límite. Es el conjunto completo lo que marca la diferencia”, afirma el piloto de desarrollo Kern.
“El Turbo GT con el paquete Weissach establece nuevos estándares en casi todos los aspectos, como la aceleración y el frenado, un modo Attack de uso intuitivo y un motor diseñado para lograr la máxima tracción y rendimiento. Y los niveles de agarre en curvas son igualmente impresionantes. La manejabilidad y la ligereza son increíbles. Los neumáticos funcionan muy bien y tienes el equilibrio adecuado en cada situación de conducción. Es increíblemente divertido conducir este coche por el ondulado circuito de Laguna Seca”.
Cuando se activa, se dispone de hasta 120 kW de potencia adicional durante 10 segundos con solo pulsar un botón. El modo Attack se basa en la función push-to-pass de los otros modelos Taycan. 2 El sistema está optimizado para la conducción en circuito y funciona de forma similar a los coches de carreras 99X que Porsche utiliza en el Campeonato Mundial de Fórmula E Eléctrico ABB FIA. El impulso se indica mediante un temporizador de cuenta atrás en el cuadro de instrumentos y se programa de forma dinámica con anillos animados en el velocímetro. 3
En comparación con la función push-to-pass de los demás modelos Taycan, el modo Attack ofrece 50 kW más de potencia extra y se maneja y se pone a disposición de diferentes maneras: como alternativa a pulsar el interruptor de modo que se encuentra montado justo al lado del soporte del volante, el modo Attack también se puede activar y desactivar a través de la leva derecha. Esto hace que la función sea más fácil de usar en la pista.
"También se puede activar el modo Boost con guantes de competición y sin necesidad de levantar la mano del volante", explica Kern. "Con este modo de manejo sencillo, seguro y rápido, los modelos Taycan Turbo GT están hechos a la medida de las necesidades de un piloto de carreras". Con la leva izquierda del volante se puede ajustar el nivel de recuperación y adaptarlo a la situación de conducción.
Nueva electrónica de potencia en el sistema de propulsión
Porsche ha modernizado recientemente la gama de modelos Taycan y ha aumentado en general la potencia total del sistema. Entre otras cosas, el sistema de propulsión mejorado con un nuevo motor en el eje trasero permite un rendimiento aún más dinámico en comparación con los modelos anteriores. El Taycan Turbo GT y el Taycan Turbo GT con paquete Weissach son los nuevos modelos deportivos estrella y llevan el rendimiento del Taycan al siguiente nivel. Equipados con un inversor de pulso más potente, ambos coches tienen 580 kW. Con Launch Control, la potencia aumenta hasta 760 kW en modo overboost o hasta 815 kW durante dos segundos según el método de medición de potencia máxima 1 .
El Taycan Turbo GT necesita tan solo 2,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, o tan solo 2,2 segundos con el paquete Weissach, lo que supone que el modelo es entre una y dos décimas de segundo más rápido que el Taycan Turbo S. La diferencia en la aceleración de 0 a 200 km/h es aún mayor: 6,6 o 6,4 segundos para el Taycan Turbo GT sin/con el paquete Weissach, lo que supone hasta 1,3 segundos más rápido que el Taycan Turbo S.
El inversor de pulsos es el componente clave para controlar el motor eléctrico. En ambos modelos Taycan Turbo GT se utilizan inversores de pulsos con una corriente máxima de 900 amperios en el eje trasero. Estos proporcionan aún más potencia y par que el inversor de pulsos de 600 amperios del Taycan Turbo S. Para una mayor eficiencia, también se utiliza carburo de silicio como material semiconductor en el inversor de pulsos.
Esto reduce significativamente las pérdidas de conmutación en el PWR y permite frecuencias de conmutación más altas. También se han mejorado la relación de transmisión y la robustez de la caja de cambios, lo que permite valores de par más altos. El par máximo en ambas versiones es de hasta 1.240 Newton metro. La autonomía de los modelos Taycan Turbo GT es de hasta 555 km según las mediciones WLTP.
Características del carbono y Porsche Active Ride: construcción y chasis ligeros
Porsche ha reducido el peso del Taycan Turbo GT en hasta 75 kg en comparación con el Taycan Turbo S gracias a unas medidas inteligentes de construcción ligera. A ello contribuyen numerosos componentes de carbono. Entre ellos, se encuentran las molduras de los pilares B, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y las inserciones de los faldones laterales. También se ahorra peso con los asientos tipo bucket de CFRP, un maletero ligero y la supresión de la función de cierre eléctrico suave del portón trasero.
El Taycan Turbo GT está equipado de serie con el paquete dinámico, que incluye la suspensión Porsche Active Ride con un ajuste específico para GT. En situaciones de conducción dinámica, esta suspensión garantiza una conexión casi perfecta con la carretera gracias a una distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas. Además, el paquete de equipamiento incluye neumáticos de verano de alto rendimiento especiales, montados sobre llantas forjadas ligeras de 21 pulgadas. Las exclusivas llantas Turbo GT tienen radios fresados en relieve, lo que ahorra peso y, al mismo tiempo, ventila eficazmente los frenos.
El Taycan Turbo GT está equipado de serie con frenos cerámicos ligeros. Basado en el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), el sistema de frenos se ha optimizado desde el punto de vista del peso. Los cambios de diseño en la cámara del disco de freno y en la carcasa de la pinza de freno permiten ahorrar más de dos kilogramos. Esto tiene un efecto positivo tanto en la dinámica de conducción como en el rendimiento: la reducción de las masas no suspendidas y rotatorias mejora el rendimiento. Las pinzas de freno están pintadas exclusivamente en Oro Victoria.
Alerón trasero con flap y acabados de pintura exclusivos: aerodinámica y diseño exterior
Porsche ha desarrollado un alerón delantero con aeroblades específicamente para el Taycan Turbo GT. La vista trasera está dominada por un alerón adaptativo, cuyo borde desprendible presenta una solapa Gurney con un acabado de fibra de carbono de alto brillo.
Los faros Matrix LED vienen de serie. En el Taycan Turbo GT se pueden equipar opcionalmente con faros Matrix LED HD sin coste adicional. El perfil lateral muestra numerosos componentes fabricados en fibra de carbono. Los embellecedores de las ventanillas laterales están pintados en negro (alto brillo).
Aunque el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S con características Turbonite difieren de los demás modelos de la serie, el Taycan Turbo GT tiene un aire más de competición. Ambos modelos llevan el escudo de Porsche en color en el capó delantero, así como en los tapacubos de las llantas de aleación ligera. El logotipo "Turbo GT" en el portón trasero está pintado en negro (mate).
En total, hay disponibles seis colores exteriores, incluidas las nuevas opciones de pintura Pale Blue Metallic y Purple Sky Metallic, reservadas exclusivamente para el Taycan Turbo GT durante un año. El amplio programa Paint to Sample de Porsche Exclusive Manufaktur ofrece más opciones de personalización. Además, hay disponible un juego de adhesivos con el logotipo del Taycan en la parte inferior de las puertas y en el capó delantero, en azul Volt o en negro (mate)/negro (alto brillo).
Asientos tipo butaca de serie y ambiente deportivo: el interior
El equipamiento deportivo Race-Tex se completa con tapizados de cuero negro de serie. El equipamiento de serie incluye también asientos tipo butaca ligeros con acabado Carbon Weave (de alto brillo).
Los asientos deportivos adaptativos delanteros Plus (con ajuste eléctrico de 18 posiciones y paquete de memoria) se pueden pedir como opción y sin coste adicional.
El logotipo Turbo GT está bordado en los reposacabezas delanteros. Además, debajo del panel de control del climatizador hay una placa con el logotipo del modelo individual. A petición, se puede solicitar un equipamiento interior exclusivo con tonos de contraste en Volt Blue o GT Silver.
En el volante deportivo GT, el aro está recubierto de Race-Tex negro y tiene una marca en la posición de las 12 en punto. El Taycan Turbo GT cuenta con el paquete Sport Chrono del Taycan Turbo S.
Diseñado para el rendimiento en la pista: Taycan Turbo GT con paquete Weissach
El Taycan Turbo GT con paquete Weissach tiene un diseño aún más preciso. Con una aerodinámica adicional y medidas de construcción ligera, este modelo está diseñado aún más decididamente para el rendimiento. El Taycan Turbo GT con paquete Weissach acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos, lo que lo convierte en una décima de segundo más rápido que el Taycan Turbo GT, de potencia similar. Su velocidad máxima es de 305 km/h en lugar de 290 km/h.
Otras medidas aerodinámicas incluyen elementos deflectores de aire en los bajos y un nuevo difusor delantero. En la parte trasera, el modelo con el paquete Weissach presenta un alerón trasero fijo con un acabado de tejido de carbono con soportes de alerón fijados a la carrocería. La carga aerodinámica total aquí es de hasta 220 kg. El logotipo del paquete Weissach aparece en ambos lados del alerón trasero. Exclusivamente disponible bajo pedido está disponible una envoltura de rayas en Volt Blue, Black o Black (mate). Esto acentúa aún más el carácter de competición del vehículo. El diseño de rayas se puede combinar con el juego de adhesivos negros.
La eliminación de todo el equipamiento no necesario para la conducción en circuito ha permitido ahorrar unos 70 kg más en comparación con el Taycan Turbo GT sin el paquete Weissach.
En lugar del sistema habitual de asientos traseros, se ha instalado un revestimiento de carbono ligero de alta calidad y hecho a medida con un compartimento de almacenamiento detrás de las carcasas de los asientos para el conductor y el acompañante.
También se ha prescindido del reloj analógico del paquete Sport Chrono, que normalmente está presente en el panel de instrumentos, al igual que de las alfombrillas para los pies y el maletero, y se ha utilizado menos material aislante.
El Taycan Turbo GT con el paquete Weissach solo tiene una puerta de carga en el lado del acompañante, que se opera manualmente en lugar de eléctricamente.
También se ahorra peso con un cristal especial con aislamiento acústico y térmico y con el paquete Sound Plus.
Este último prescinde de los altavoces traseros y sustituye al sistema de sonido envolvente BOSE® .
El paquete interior GT con elementos Race-Tex en color negro se incluye de serie.
En el lado del acompañante se encuentra una insignia con el logotipo del paquete Weissach.
Los paquetes interiores en azul Volt y plata GT también están disponibles para el Taycan Turbo GT con paquete Weissach.
Las costuras de contraste en el color correspondiente completan la oferta.
