2025 FORD Mustang GTD

El Corazón de la Bestia: Motor V8 Sobrealimentado 🏁

El alma del Ford Mustang GTD 2025 es su propulsor de alto rendimiento: un motor V8 de 5.2 litros con sobrealimentación (supercharged V8) que ha sido diseñado específicamente para la dominación en pista. Este V8, conocido como el "Predator" en su versión de "especificación pesada" (heavy-spec), está proyectado para generar una potencia impresionante que alcanza los 815 caballos de fuerza (hp) y un par motor estimado en 664 libras-pie de torque. Esta masiva salida de potencia lo sitúa directamente en la liga de los superdeportivos europeos que busca desafiar. Para gestionar la evacuación de gases de tan alto flujo, el GTD está equipado de serie con un sistema de escape Akrapovič de titanio, el cual no solo optimiza el rendimiento acústico y de flujo, sino que también contribuye significativamente a la reducción del peso general del vehículo.

Además de la inducción forzada para una potencia bruta, Ford implementó una solución de ingeniería de competición crucial: el sistema de lubricación de cárter seco (dry sump oil system), una primicia absoluta en un modelo Mustang. La función vital de esta tecnología es prevenir la inanición de aceite (oil starvation) en las condiciones más extremas. Durante las curvas de alta velocidad en pista, las fuerzas G laterales severas podrían hacer que el aceite se aleje del sumidero en un cárter húmedo tradicional. El cárter seco garantiza un suministro constante de lubricante al motor de 815 hp, asegurando la fiabilidad y el rendimiento sostenido incluso bajo la máxima carga de pista, emulando la tecnología utilizada en los coches de carreras de la categoría GT3.

Transeje Trasero: La Clave de la Distribución 

El cambio arquitectónico más radical y fundamental del Mustang GTD respecto a sus predecesores es la adopción de un diseño de transeje (transaxle) montado en la parte trasera. Este enfoque desmantela la arquitectura tradicional del "pony car" al mover la caja de cambios del eje delantero al trasero, lo que resulta esencial para transformar su dinámica de conducción. En lugar de una transmisión convencional, el GTD utiliza un transeje de doble embrague (DCT) de ocho velocidades. Este sistema está montado de forma activa en la parte trasera, ofreciendo la capacidad de cambios de marcha ultrarrápidos, característicos de la tecnología de competición, mejorando drásticamente el rendimiento de aceleración y respuesta en pista, vital para el rendimiento total del superdeportivo.

La potencia generada por el motor V8 delantero debe ser transferida eficientemente a esta caja de cambios trasera. Esta conexión se realiza mediante un eje de transmisión de fibra de carbono (carbon-fiber driveshaft o torque tube). La fibra de carbono, un material ligero y extremadamente rígido, no solo reduce el peso no suspendido, sino que también garantiza la integridad de la transferencia de par entre el motor y el transeje. La razón de ser de esta compleja configuración de transeje es lograr una distribución de peso del vehículo que sea lo más cercana posible a un equilibrio perfecto de 50/50. Esta optimización del balance mejora la agilidad, la respuesta de la dirección y el comportamiento general del vehículo, permitiéndole competir con superdeportivos de motor central.

Suspensión y Gestión de Potencia

Para complementar el tren motriz de alta potencia, el Mustang GTD integra un conjunto de tecnologías de chasis destinadas a maximizar la tracción y la estabilidad. Un componente clave es su suspensión semi-activa de última generación, desarrollada en colaboración con Multimatic DSSV. Este avanzado sistema permite ajustes dinámicos tanto de la tasa de resorte como de la altura de manejo. Al activar el Modo Pista (Track Mode), el vehículo reduce su altura de manejo en aproximadamente 40 mm (1.5 pulgadas), optimizando instantáneamente la aerodinámica y el centro de gravedad para las altas velocidades de competición. 

La Paradoja del Peso y el Chasis

A pesar del uso intensivo de materiales compuestos para aligerar la estructura, el Ford Mustang GTD presenta una paradoja de peso que es crucial entender. El peso en vacío (curb weight) del vehículo se registra en 4,343 libras (aproximadamente 1970 kg), una cifra que lo hace más pesado que algunos de sus rivales directos y que otros Mustangs de alto rendimiento como el GT500. La raíz de este peso considerable reside en su punto de partida: el vehículo se construye sobre el chasis de producción S650, que es intrínsecamente robusto y pesado. Ford y Multimatic aplicaron una dieta agresiva incorporando extensos paneles de carrocería de fibra de carbono (incluyendo capó, techo, guardabarros y difusor), además de ruedas de magnesio forjado opcionales y frenos carbono-cerámicos (CC) Brembo para reducir la masa.

Sin embargo, la complejidad de las soluciones de ingeniería para la pista generó un aumento de peso compensatorio que explica la cifra final. Los cálculos sugieren que si bien los materiales ligeros pudieron haber ahorrado entre 155 y 300 libras, la adición de componentes de alto rendimiento supuso un incremento de peso estimado entre 500 y 675 libras. Estos componentes incluyen el V8 sobrealimentado más pesado, el sistema de enfriamiento de grandes dimensiones, la compleja caja de cambios transeje trasera y, especialmente, el sistema de suspensión *pushrod*. Para acomodar la nueva arquitectura de transeje montado en el centro, el GTD requiere una plataforma de piso completamente rediseñada (GTD Unique floor pan), eliminando los asientos traseros y reemplazándolos por un mamparo de fibra de carbono que alberga el sistema de enfriamiento trasero de la transmisión, demostrando que el rendimiento y la complejidad funcional a menudo prevalecen sobre el ahorro estricto de peso.

Métricas de Pista y Logro Histórico

La culminación de todas las soluciones de ingeniería integradas en el tren motriz y el chasis del Mustang GTD se mide a través de sus impresionantes métricas de rendimiento en pista. La combinación del potente motor V8 sobrealimentado de 815 hp y la eficiente transmisión de transeje montada en la parte trasera resulta en una aceleración explosiva y una velocidad punta excepcional. Aunque la aceleración de 0 a 60 mph se estima en aproximadamente 3.0 segundos, una cifra notable, el verdadero objetivo de Ford se centra en su rendimiento sostenido y la velocidad máxima, con una meta ambiciosa de superar las 190 mph (más de 325 km/h). Estas cifras no son solo teóricas, sino que se materializan en el circuito de pruebas más exigente del mundo.

El logro más significativo que certifica la capacidad de rendimiento total del vehículo es su tiempo de vuelta en el icónico Nürburgring Nordschleife. El Mustang GTD ha registrado un tiempo asombroso de 6 minutos y 52.072 segundos, una marca que no solo supera récords anteriores, sino que lo sitúa firmemente en el escalón más alto de los superdeportivos legales para la carretera. El hecho de que un Mustang haya logrado un tiempo por debajo del umbral de los siete minutos en el "Infierno Verde" es la prueba irrefutable de que la ingeniería revolucionaria de Ford, que incluye el cárter seco, el transeje trasero y la suspensión activa, ha transformado el vehículo de un "pony car" en un verdadero competidor de élite. El GTD es, en esencia, un coche de carreras adaptado para la carretera, con el propósito singular de la dominación en el circuito.